Ketaspiduriklotsid

Ettevõtte profiil

Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd., asutati 2011. aastal ja on seotud Qingdao Huarui Groupiga. Selle pindala on 200 000 ruutmeetrit ja alginvesteering on 160 miljonit jüaani. Ettevõttes töötab üle 600 töötaja, 65 vaneminsener ning kõrgkooli või kõrgema kraadiga inimesed moodustavad ligikaudu 35% koguarvust. Ettevõte on pühendunud sõiduautode ja tarbesõidukite piduriklotside arendamisele ja tootmisele ning sellel on 5 tootmisliini aastane võimsus on 6 miljonit komplekti ja rohkem kui 1200 erinevat tootemudelit. Praegu hõlmab toode üle 100 uue energiasõiduki mudeli.

Miks valida meid

Professionaalne meeskond

Ettevõttel on tugev tehniline jõud, enam kui 20-aastane kogemus autotööstuse ekspertide meeskonnas, sõltumatu vormeli disaini- ja arendusvõime, pidades sammu ka peamootoritehasega.

Rikkalik kogemus

Ettevõttel on sõltumatu uurimis- ja arenduskeskus. Teadus- ja arenduskeskusel on täielik laboratoorium ja sellega seotud katseseadmed, nii et see on võimeline teostama üksikasjalikku ja täpset toote toimivuse ja katseparameetrite sõltumatut testimist.

Täiustatud seadmed

Ettevõttel on tugev piduriklotside tootmisvõimsus: 5 tootmisliini aastase võimsusega 6 miljonit komplekti ja rohkem kui 1200 erinevat tootemudelit.

Tehas

Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd., asutati 2011. aastal ja on seotud Qingdao Huarui Groupiga. Selle pindala on 200000 ruutmeetrit ja alginvesteering on 160 miljonit jüaani.

Kodu 12 3 4 5 6 7 Viimane lehekülg 1/7

Mis on ketaspiduriklotsid?

Ketaspidur on teatud tüüpi pidur, mis surub pidurisadulate abil hõõrdumise tekitamiseks klotside paare vastu plaati või "rootorit". See toiming aeglustab võlli, näiteks sõiduki telje pöörlemist, et vähendada selle pöörlemiskiirust või hoida seda paigal. Liikumisenergia muundatakse jääksoojuseks, mis tuleb hajutada.
Teine ketaspidurite eelis on nende vastupidavus vee pleekimisele, mis tekib siis, kui piduritel olev vesi vähendab oluliselt pidurdusjõudu. Kui sõiduk liigub, pöörleb rootor suurel kiirusel ja see pöörlev liikumine vabastab vee rootoritelt endilt, mille tulemuseks on stabiilne pidurdusjõud.

Ketaspiduriklotside eelised

Ketaspidurid tagavad suurema pidurdusjõu
Kõige tähtsam on see, et ketaspidurid annavad teile parema pidurduskontrolli võrreldes veljepiduritega. Need võimaldavad teil erinevates tingimustes kiiremini ja täpsemalt peatuda ning soovitud kiirusel.

Ketaspidurid jäävad puhtamaks
Veljepiduritega on pidurduspind ratta välisküljel ja tee lähedal. See muudab need mustuse kogumise suhtes haavatavaks.

Ketaspidurid võimaldavad laiemaid rehvivalikuid
Velgedele jõudmiseks peab ümber rehvi käima veljepidur. See piirab rehvi maksimaalset laiust. Ketaspiduritel seda probleemi lihtsalt ei ole, sest pidurdamine toimub rattarummu juures. Selle tulemusena piirab rehvi maksimaalset laiust just raam.

Ketaspiduriklotside tüüp

Paagutatud padjad

Paagutatud padjad on valmistatud karastatud metallist koostisosadest ning tagavad pika eluea ja hea jõudluse märjal teel. Kuid magamaminekuks kulub neil pisut kauem aega ja nad võivad mõnikord olla veidi lärmakad, kuid taluvad hästi kõrgeid temperatuure ja on hea valik pikkadel laskumistel, näiteks mägedes sõitmiseks.

Orgaanilised padjad

Orgaanilised (või vaigust või mittemetallist) padjad on valmistatud orgaanilistest materjalidest ja seotakse kokku vaiguga. Materjal on pehme, nii et sissepanemise periood on palju lühem, mis tähendab, et neil on rohkem algset hambumust ja nad on vaiksemad. Need ei kesta nii kaua kui paagutatud padjad ja ei ole märgades tingimustes suurepärased ning võivad kõrgematel temperatuuridel glasuurida.

Poolmetallist padjad

Kolmas võimalus on poolmetallist. Need ühendavad metalli ja orgaanilisi materjale, kasutades vaiku, et hoida kõike koos terasest või alumiiniumist alusplaadiga. Nad püüavad pakkuda jõudlust, mis jääb paagutatud ja orgaanilise vahele, kuid see sõltub sellest, kui palju metalli tootja segule lisab.

Kuidas ketaspiduriklotsid töötavad?

Maastikuratta ketaspidurid on olnud juba pikka aega tavalised, kuid viimastel aastatel on kettad muutunud ka maantee- ja kruusarataste de facto standardiks.

Selle tulemusena on kettad uusimate jõudlusele keskenduvate masinate kõige levinum rattapiduri tüüp. Aga kuidas need töötavad?

Ketaspiduriklots koosneb pidurimaterjali plokist, mis on ühendatud metallist tugiplaadiga. Metallplaat lisab pidurduspinnale struktuurset jäikust ja hoiab seda paigal pidurisadula sees.

Kui rakendate ratta pidureid, suruvad pidurisadulas olevad klotsid vastu pöörlevat rootorit, mis on kinnitatud ratta rummu külge.

Klotsi ja rootori vaheline hõõrdumine tekitab soojust ja kulutab aeglaselt ka piduriklotsi pidurimaterjali kihti.

Metallplaat aitab pidurilt soojust eemaldada ja mõnel on ribid või muud funktsioonid, mis aitavad soojust kiiremini hajutada.

Pikaajalisel tugeval pidurdamisel on võimalik, et klotsid kannavad pidurisadulasse piisavalt soojust, et kolbides hüdraulikavedelik keema panna, mille tulemuseks on pidurite tuhmumine ja pidurite efektiivsuse vähenemine.

Mis on ketaspiduriklotside koostis?

Ketaspiduriklotside koostis võib olenevalt rakendusest ja tootjast erineda. Enamik ketaspiduriklotsid koosnevad tavaliselt järgmistest materjalidest.

Hõõrdematerjal

Ketaspiduriklotsid sisaldavad hõõrdematerjali, mis tekitab hõõrdumise vastu pöörlevat ketast. Hõõrdematerjal on tavaliselt valmistatud poolmetallilistest, orgaanilistest ja keraamilistest komponentidest.

Tugiplaat

Hõõrdematerjal on kinnitatud metallist tugiplaadile, mis on tavaliselt valmistatud terasest. Tugiplaat toetab piduriklotsi ja tagab selle jäikuse pidurisadulas.

Liim

Liim või sideaine kinnitab hõõrdematerjali tugevalt tugiplaadi külge. Liim tagab, et hõõrdematerjal püsib pidurdamise ajal kindlalt tugiplaadi küljes.

Vaheplaadid ja isolaatorid

Mõned piduriklotsid sisaldavad kummist või muust materjalist isolatsioonikihte. Need komponendid aitavad vähendada müra ja vibratsiooni, vähendades pidurite kriginat või ragistamist.

Kuidas vahetada ketaspiduriklotsid

Piduriklotsid on teie sõiduki tavaline kuluv ese. See tähendab, et need on mõeldud kulumiseks ja väljavahetamiseks. Kui teie sõidukil on ketaspidurid, on see väga juhitav ülesanne ja nõuab vaid mõnda tööriista.

1. samm: ratta eemaldamine
Enne sõiduki tungrauaga tõstmist saate oma rehvirauda või kaitsevarda abil ratta kinnitusmutrid lahti murda. See on palju lihtsam ja turvalisem, kui auto on kindlalt maapinnal, sest nende vabastamiseks võib vaja minna korralikku jõudu. Kui teil on raskusi, proovige seada end nii, et kasutate oma keharaskust, et aidata lahti mutrid.
Tõstke sõiduk põrandatungrauda või käärtungrauda kasutades üles, kasutades sõiduki kasutusjuhendis määratletud tungraua punkte. Kui ratas on maast lahti, asetage tungraud sõiduki toetamiseks kohale.

2. samm: eemaldage vanad piduriklotsid ja avage kolb
Piduriklotside juurde pääsemiseks peame pidurisadula avama. Seal on kaks polti, mis hoiavad pidurisadulat paigal. Peate eemaldama ainult ühe neist, et saaksite pidurisadulat rootorist eemale pöörata. Piduritoru on tavaliselt piisavalt lühike, et tavaliselt soovite eemaldada alumise poldi ja pöörata pidurisadulat.
Eemaldage polt ja nihik peaks pöörlema üles. Võimalik, et peate pidurisadula poldi puksil kasutama teist mutrivõtit, et see ei pöörleks. Kui see pöörleb koos poldiga, siis te ei keera veel polti lahti. Mõnel piduriklotsil on tagaküljel väikesed needid, mis võivad kolvi serva külge kinni jääda. Kui see juhtub ja te ei saa pidurisadulat pöörata, peate võib-olla kasutama mutrivõtit, kruvikeerajat, c-klambrit jne.

3. samm: uute piduriklotside paigaldamine
Nüüd oleme valmis uued padjad paika panema. Tavaliselt on paar sälku, üla- ja alaosa, millesse istuvad patjade mõlemas otsas olevad väikesed sakid. Nagu fotodel näidatud, asetage üks sakk alumisse sälku, keerake padi oma kohale ja vajutage ülemise saki sisse selle sälku. Korrake seda sisemise piduriklotsiga. Mõnikord on sise- ja välispadjad erinevad ning neil võib olla erinev kuju või metallist sakid. Lihtsalt veenduge, et paigaldate padjad samal viisil, nagu nägite neid enne alustamist. Sellel konkreetsel sõidukil olid sise- ja välispadjad identsed.

4. samm: sulgege nihik
Kui uued padjad on paigas, olete valmis pidurisadulat sulgema. Pöörake see tagasi oma asendisse. Uute paksude piduriklotside peale sobitamiseks peate võib-olla vajutama pidurisadula poldi puksi ja/või suruma seda sisse või välja. Kui olete nihiku joondanud, sisestage polt uuesti ja pingutage see oma kohale tagasi. Võimalik, et peate poldi pingutamise ajal puksi paigal hoidmiseks uuesti kasutama teist mutrivõtit.

5. samm: kinnitage ratas uuesti
Asetage ratas tagasi rummule, joondades rummu poldid rattaavadega. Kui teil ei ole enam piisavat ruumi rattale pääsemiseks, peate võib-olla tõstma sõiduki tungrauaga uuesti üles. Keerake käega mutrid külge, et ratas oleks tihedalt vastu rummu. Soovi korral võite kasutada rehvirauda või kaitsevarda, et neid siin pisut pingutada. Pingutage poldid, lülitades edasi-tagasi vastandmutritele (fotol näidatud muster). See aitab tagada, et ratas asetseb tasaselt vastu rummu. Vastasel juhul võib see kõikuma ja teie sõidukit sõidu ajal kahjustada.

6. samm: testige pidureid
Töö on peaaegu tehtud, kuid on veel viimane samm. Peate testima ja veenduma, et pidurisüsteem töötab ootuspäraselt. Sisenege oma sõidukisse ja käivitage mootor, kuid jätke seisupidur peale ja ärge pange veel käiku sisse. Vajutage piduripedaali ja see peaks minema põrandani väga väikese takistusega. See on normaalne ja juhtub seetõttu, et kui surusime kolvi lahtisemasse asendisse, surusime hüdrovedeliku tagasi peasilindrisse. Piduritele rõhu taastamiseks peate piduripedaali kuus kuni kümme korda pumpama.

Kuidas võrrelda ketaspidureid veljepiduritega?

Rehvi suurusest sõltumatu võimsus:Piduri konstruktsiooni (ja võimsust) ei piira rehvi suurus. Saate kasutada sama pidurit iga rehvi jaoks ja saate laiade rehvidega sama palju pidurdusjõudu kui kitsaste rehvidega.

Toimivus märja ilmaga:Kuna rootor on väike, peab pidurisadul rootorit palju tugevamini pigistama kui veljepidurit. See tähendab, et vihmaga sõites kraabitakse rootorilt vesi kiiresti maha. Parimatel veljepiduritel on ka piisavalt jõudu, et pakkuda korralikku jõudlust märja ilmaga, kuid ketaspiduritega töötavad isegi suhteliselt odavad mudelid vihmaga hästi.
Rehvi ja piduri eraldamine välistab valesti reguleeritud ketaspiduriklotside rehvi sisselõikamise ohu. Rehvi ülekuumenemise oht pikkadel mäest laskumistel puudub. Samuti hoiab see velje ja rehvi puhtana.

Ketaspiduriklotside komponendid

Rootor (piduriketas):Rootor on lame ümmargune metallketas, mis on kinnitatud sõiduki rattarummu külge. See on kriitiline komponent, mis pöörleb koos rattaga.

Caliper:Sadul on hingedega klambritaoline konstruktsioon, milles asuvad piduriklotsid. See on paigaldatud kronsteinile ja paikneb rootoril.

Piduriklotsid:Piduriklotsid on lamedad ristkülikukujulised klotsid, mille ühel küljel on hõõrdematerjal (tavaliselt valmistatud komposiitmaterjalidest, nagu keraamika või metall). Neid hoitakse nihiku sees ja need puutuvad kokku rootoriga.

Kolb:Sadula sees on kolb või kolvid. Hüdraulilise rõhu rakendamisel suruvad kolb(id) piduriklotsid vastu rootorit.

Hüdraulikasüsteem:See hõlmab pidurivoolikuid, peasilindrit ja pidurivedelikku. Kui vajutate piduripedaali, tekib hüdrauliline rõhk, mis edastatakse piduritorude kaudu ja seda kasutatakse pidurisadula kolbide käivitamiseks.

Kuidas ketaspiduriklotsid töötavad

Piduri rakendamine:Kui vajutate piduripedaali, käivitate pidurdusprotsessi. See toiming saadab hüdraulilise rõhu piduritorude kaudu pidurisadulasse.

Kolvi tegevus:Hüdrauliline rõhk sunnib pidurisadula kolvi(d) väljapoole liikuma. Väljaulatumisel pigistavad need piduriklotsid vastu pöörleva rootori mõlemat külge.

Hõõrdumise teke:Piduriklotside hõõrdematerjal puutub kokku rootoriga. Kui rootor pöörleb, jääb see statsionaarsete patjade vahele. Tekkiv hõõrdumine tekitab takistuse ja aeglustab rootori pöörlemist.

Kineetilise energia muundamine:Liikuva sõiduki kineetiline energia muudetakse hõõrdumise teel soojusenergiaks. See protsess tekitab soojust ja aeglustab sõidukit.

Peatusjõud:Kui rootor aeglustub, aeglustub sõiduk. Kui soovitud kiirus või peatumine on saavutatud, vabastate piduripedaali, võimaldades pidurisadula(te) kolvi(de)l sisse tõmbuda. See toiming vabastab surve rootorile ja ratas saab uuesti vabalt pöörlema hakata.

Jahutus ja taastamine:Pidurdamisel tekkiv soojus hajub õhku ja pidurisüsteem jahtub. Rootor, piduriklotsid ja pidurisadul naasevad normaalsesse olekusse, olles valmis järgmiseks pidurdussündmuseks.

Meie tehas

productcate-1-1

KKK

K: Kas ketaspidurid ja piduriklotsid on samad?

V: Piduriklotsid on see osa kogu süsteemist, mis tuleb tavaliselt esmalt välja vahetada, kuna need on valmistatud pehmemast materjalist kui kettad ja seetõttu kuluvad need palju kiiremini, kuna metallist kettad kuluvad need ära.

K: Kas minu auto piduriklotsid või -kettad?

V: Pidurikettad – ümmargused metallkettad, mis pöörlevad koos ratastega. Kui pidurisadulad suruvad piduriklotsid vastu ketasid, hakkab teie auto aeglustuma. Piduriklotsid – piduriketta mõlemal küljel asuvad klotsid, mis suruvad pedaali vajutamisel vastu piduriketast, et vähendada auto kiirust.

K: Kas ma peaksin kettad ja padjad koos asendama?

V: Piduriklotside vahetamine ei pruugi alati tunduda vajalik, kui pidurikettad vahetatakse, kuid see kipub kõige paremini välja töötama. Üldreeglina on soovitatav, et kui teie piduriklotsid on pooleldi kulunud, laske need vahetada samal ajal kui kettad.

K: Kui kaua võtab aega piduriketta klotside vahetamine?

V: Kui kaua piduriklotside ja -ketaste vahetamine aega võtab? Täieliku piduriklotside ja -ketta vahetus võib kesta 1–3 tundi, olenemata sellest, kas peate vahetama esi- või tagapidureid. Ainult piduriklotside vahetamine võib kesta 30 minutit kuni 1 tund.

K: Mis juhtub, kui vahetate piduriklotsid ilma rootoreid pööramata?

V: Kui kahjustatud rootoritega sõidukile paigaldatakse uued piduriklotsid, ei puutu piduriklots korralikult rootori pinnaga kokku, mistõttu väheneb sõiduki pidurdusvõime. Kulunud rootorisse tekkinud sügavad sooned toimivad augupurustajana või purustajana ja kahjustavad padja materjali, kui see surutakse vastu rootorit.

K: Kas saate pidurikettaid vahetada ilma klotse vahetamata?

V: Saate seda teha, kuid see on harva hea mõte, kuna teie vanad padjad on vanade ketaste profiili järgi kulunud ja kui need kettad vajavad väljavahetamist, mis tõenäoliselt ei ole lamedad, hakkate kohe uusi plaate ebaühtlaselt kuluma. Neil kulub magama jäämine aega ja saavutab täieliku jõudluse.

K: Kuidas teha kindlaks, kas rootorid on halvad?

V: Mõned halbade rootorite levinumad sümptomid on vibratsioon või pulsatsioon roolis, tugev kriuksuv müra pidurdamisel, rooli raputamine, piduripedaali pulseerimine, sõiduki peatumine kaua, valjud paugud pidurdamisel, suured servad pidurdamisel. piduri rootori välisosa ja rootoril olevad kriimustused.

K: Kas ma peaksin kõik pidurid korraga välja vahetama?

V: Tavaliselt peaksite õige pidurdusjõu tagamiseks laskma vahetada korraga nii esipiduriklotsid kui ka tagumised piduriklotsid. Muidugi, et muuta oma töö lihtsamaks ühe lihtsa külastusega, mitte kahe kuni nelja külastusega, võiksite kõik neli piduriklotsi korraga välja vahetada.

K: Kas ma saan ketaspiduriklotse vahetada?

V: Piduriklotsid on teie sõiduki tavaline kuluv ese. See tähendab, et need on mõeldud kulumiseks ja väljavahetamiseks. Kui teie sõidukil on ketaspidurid, on see väga juhitav ülesanne ja nõuab vaid mõnda tööriista.

K: Kuidas teha kindlaks, kas piduriklotsid on halvad?

V: Piduriklotside paremaks vaatamiseks võib teil vaja minna taskulampi. Kui klotsid tunduvad õhukesed, vähem kui 1/4", võib olla aeg need välja vahetada. Mõnel piduriklotsil võite näha kulumisindikaatori pilu, mis on klotsi keskel. Kui pesa on kadunud või vaevu nähtav , on aeg uued piduriklotsid.

K: Kui sageli peaksin piduri rootoreid vahetama?

V: Teie piduri rootorid tuleb välja vahetada! Kuigi kellelegi ei meeldi piduritöökojas käia, oleme kohal, et tagada teie turvalisus teel. Pidurirootorid on mõeldud vastu pidama umbes 70,000 miili.

K: Kas ma saan sõita halva pidurikettaga?

V: Pidage meeles, et halbade piduriketastega sõitmine pole mitte ainult ohtlik, vaid ka potentsiaalselt ebaseaduslik. Regulaarne hooldus ja õigeaegsed asendamised aitavad hoida teie pidurisüsteemi optimaalses seisukorras ja tagavad, et teie sõiduk peatub usaldusväärselt, kui seda vajate.

K: Mis juhtub, kui te pidurikettaid ei vaheta?

V: Läbisõit põhjustab vibratsiooni, mida tunnete roolis või juhiistmel, kui vajutate pidurit. Kui te vajadusel rootoreid välja ei vaheta, võite riskida piduri rikke ja õnnetusega.

K: Kas ma saan vahetada lihtsalt piduriklotsid, mitte rootoreid?

V: Piduriklotside vahetamisel pole rootorite vahetamine alati vajalik. Rootori vahetamise sagedust mõjutavad rootori kvaliteet ja sõidutingimused. Kui mehaanik tuvastab, et rootorid on kõverad või liigselt kulunud, soovitab ta need uute piduriklotside vastu välja vahetada.

K: Kas saate vanadele ketastele uued padjad panna?

V: Kui mõtlete vanadele ketastele uute klotside paigaldamist, nagu need on paigaldatud "ketaspiduritele", siis on see ok, kuni kettad on heas seisukorras. See oleks asjatu katse, kuna pidurid ei oleks nii tõhusad ja kulunud rootor sööks uutesse klotsidest sisse ja vähendaks nende eluiga drastiliselt.

K: Mis on ketaspidurite eluiga?

V: Üldiselt peaksid pidurikettad kestma keskmiselt üle 50,000 miili, kuid eluiga mõjutavad mitmed tegurid. Kui hoiate neid hästi ja sõidate mõistlikult, võite ühe komplektiga läbida kuni 80,000 miili!

Oleme tuntud kui üks juhtivaid ketaspiduriklotside tootjaid ja tarnijaid Hiinas. Kui kavatsete müüa soodushinnaga ketaspiduriklotsid hulgi, siis tere tulemast meie tehasest hinnapakkumist saama. Saadaval on hea teenindus ja kvaliteetsed tooted.