Pidurpadjade põhjalik juhend: tüübid, põhimõtted ja tulemusnäitajad

Auto arvukate komponentide hulgas mängivad piduriklotsid, ehkki näiliselt silmapaistmatu, sõiduohutuse osas ülioluline. Sõiduki pidurisüsteemi põhikomponendina mõjutab piduriklotite jõudlus otseselt sõiduki pidurdamise efekti ning on seega seotud autojuhtide ja reisijate elu ja turvalisusega. Järgmisena uurime sügavalt piduriklotite maailma ja mõistame põhjalikult nende tüüpe, põhimõtteid, tulemusnäitajaid ja igapäevaseid hoolduspunkte.

I. Piduriklotite tüübid

Rakendusobjektide ja hõõrdematerjalide koostise põhjal on mitmesuguseid piduriklotiteid ning igal tüübil on oma ainulaadsed omadused ja rakendatavad stsenaariumid.

I) klassifikatsioon rakenduse objekti järgi

1. ketaspiduriklotsid: see on praegu kõige tavalisem piduriklot ja seda kasutatakse laialdaselt erinevates automudelites, näiteks sedaanides ja maasturites. See saavutab sõiduki aeglustamise ja peatumise, hõõrudes pidurisketast. Sellel on eeliseid nagu kiire pidurdusreaktsioon ja hea soojuse hajumise jõudlus ning see võib vastata sagedase pidurdamise vajadustele.

2. trumlipiduriklotsid: neid nähakse sagedamini mõnes tarbesõidukites ja mõnes varajases mudeliutos. Nende tööpõhimõte on see, et piduriklotsid võtavad hõõrdumise tekitamiseks ühendust piduritrumli siseseinaga, saavutades sellega pidurdamise. Trumlipiduriklatite tootmiskulud on suhteliselt madalad, kuid nende soojuse hajumise jõudlus on halb ja pikk pidurdamine võib pidurdamise efektiivsuse väheneda.

3. Veoautode vooderdised: veoautode suure kaalu ja keerukate sõidutingimuste tõttu on pidurisüsteemi nõuded kõrgemad. Voodrid on spetsiaalselt loodud veoautode pidurdusvajaduste jaoks. Neil on kõrge hõõrdetegur ja kulumiskindlus ning nad taluvad tohutut pidurdussurvet, et tagada veoautode ohutu pidurdamine, kui need on tugevalt koormatud.

(Ii) Hõõrdematerjali koostise klassifikatsioon

1. Asbesti piduriklotsid: kui piduriklotside peavoolu materjal, võimaldasid asbesti kiudude kõrge tugevuse ja kõrge temperatuuri vastupidavad omadused neil täita piduriklotside põhinõudeid ja kulud olid suhteliselt madal. Kuna asbest on aga kantserogeenne aine, mis kujutab endast suurt ohtu inimeste tervisele ning sellel on halb soojusjuhtivus ja ebastabiilne pidurdamine kõrgetel temperatuuridel, on see nüüd põhimõtteliselt järk -järgult kaotatud.

2. pool- ja metallist piduriklotsid: kasutage peamiselt jämedat terasest villa tugevduskiudude ja oluliste segudena. Neil on sees kõrge metallisisaldus, kõrge tugevus, hea temperatuuri juhtimisvõime ja kõrge pidurdamise temperatuur, mis aitab pidurdatud kettast ja piduritrummist soojust hajutada. Kuid madala temperatuurikeskkonnas vajavad nad suuremat pidurdusrõhku ja põhjustavad tõenäoliselt piduri ketta või piduritrumli kulumist, tekitades suhteliselt valju müra.

3. mitte -asbesti orgaaniline hõõrdematerjali piduriklotsid (NAO): kasutage klaaskiude, aromaatsete polüamiidikiud või muid kiude (näiteks süsiniku, keraamilise jne) tugevdusmaterjalidena ja nende jõudlus on lähemal asbesti piduriklotitele. Pärast mitmeid materiaalseid muutusi on praegused NAO materjalid tõhusalt ületanud asbesti piduriklotsid hõõrdevastase jõudluse ja müra vähendamise osas. Neil on pikem kasutusaeg ja need on kasulikud ka piduritrumli ja piduriketta kasutuselevõtmiseks.

4. keraamilised piduriklotsid: koosnevad keraamilistest kiududest, rauast - vabad täitematerjalid, liimid ja väike kogus metalli, neil on eeliseid nagu kõrge temperatuurikindlus, mürata, ilma tolmuta, rattakeskuse korrosioon, pikk tööelu ja keskkonnasõbralikkus. Neid kasutatakse laialdaselt Jaapani ja Põhja -Ameerika autoturgudel ning järk -järgult on nendega varustatud uusi Euroopa automudeleid. Kuigi hind on suhteliselt kõrge, suurenevad suured jõudluse, ohutute ja mugavate autode nõuded, on keraamilised piduriklotsid muutunud tulevaseks arengutrendiks.

Ii. Piduriklotite tööpõhimõte

Pidurite tööpõhimõte põhineb peamiselt hõõrdumisel. Kui sõiduk peab aeglustama või peatuma, astub juht piduripedaalil ning läbi mehaaniliste ja hüdrauliliste seadmete seeria, edastatakse jõud piduriklottidesse. Pidurpadjad kinnitavad tihedalt pidurikketta (ketaspidurite jaoks) või pöörduge piduritrumli siseseinaga (trumlipidurite jaoks). Selle protsessi käigus tekib piduriklotside ja piduriklavi või piduritrumli vahel tugev hõõrdejõud, muutes sõiduki kineetilise energia pärast hõõrdumist soojusenergiasse liikumise ajal, saavutades sellega sõiduki aeglustuse ja peatudes.
Füüsika seisukohast on hõõrdejõu (F) suurusjärk proportsionaalne hõõrdeteguri (μ) ja normaalse rõhu (n) korrutisega, mida avatakse hõõrdepinnale vertikaalsuunas - see tähendab f {= μn. Pidurdussüsteemi jaoks viitab μ piduriklotside ja pidurikkette (trumli) vahelise hõõrdetegurile ning N on jõud, mida pidurisadula kolb avaldab piduriklotsidel. Erinevatest materjalidest valmistatud piduriklotsidel on erinev koefitsient - hõõrdevahetuse kõverad, mis tähendab, et neil on erinev optimaalne töötemperatuur ja rakendatavad temperatuurivahemikud. Kui piduriklotite temperatuur ületab nende sobivat töövahemikku, muutub hõõrdetegur ja mõjutab ka pidurdamist.

Iii. Peamised jõudlusnäitajad piduriklotside mõõtmiseks

I) hõõrdeteguri stabiilsus

Hõõrdetegur on intuitiivne indikaator pidurite pidurdusvõime mõõtmiseks, ulatudes tavaliselt vahemikus {{0}}. 34 kuni 0,42. Siiski peaksime rohkem tähelepanu pöörama selle stabiilsusele erinevates äärmuslikes teeoludes, näiteks märg, kõrgetel temperatuuridel, kõveratel, kiire hädapidurdamise ajal ja pidev pidurdamine. Stabiilne hõõrdetegur võib tagada, et sõiduk säilitab usaldusväärse pidurdamise jõudluse erinevates töötingimustes, vältides olukordi, kus pidurduskaugus muutub pikemaks või pidurdamine ebaõnnestub hõõrdeteguri kõikumiste tõttu.

Ii) soojuskindlad laienemisvõime

Pidev pidurdamine ja hädaabipidurdus võivad põhjustada piduriklotite temperatuuri kiiresti tõusu ja siis toimub soojuspaisumine. Kui soojuspaisumine on liiga suur, muutub piduriklotside ja pidurisketase vahe väiksemaks, tõuseb hõõrdejõud, mis põhjustab temperatuuri veelgi tõusu, moodustades nõiaringi. Lõpuks võib see põhjustada tõsiseid probleeme, näiteks kõrge temperatuuriõli leke pidurisilindris ja piduripuudulikkus. Seetõttu peavad kõrge kvaliteediga piduriklotsidel olema hea soojuse vastupidav laienemisvõime ja suutma kontrollida kõrgel temperatuuril sobivas vahemikus soojuspaisumist, et tagada pidurdamise usaldusväärsus.

(Iii) termiline tuhmuvus

Termiline fade on üks olulisi näitajaid piduriklotside soojuskindluse mõõtmiseks. Kõrgetel temperatuuridel laguneb piduriklotsides sideainena kasutatav vanus kiiresti, vähendades hõõrdematerjali kõvadust ja nihkejõudu, mille tulemuseks on hõõrdeteguri kiire langus. See eeldab, et piduriklotite hõõrdematerjalid saaksid kohaneda laia temperatuurivahemikuga ja säilitada erinevates töötingimustes stabiilse ja usaldusväärse pidurdusvõimega, vähendades termilise tuhmi mõju pidurdamise jõudlusele.

Iv) kokkusurutavus

Piduriklotsid on teatud elastsuse aste ja pidurisadula pigistamisel läbivad need survete deformatsiooni. Kokkusurutavuse suurus mõjutab otseselt pidurdusjõu jõudlust. Kui kokkusurumissumma on liiga suur, on piduriklotsid liiga pehmed, mis viib pikema pidurdamise reageerimise aja ja nõrga pidurdamiseni; Kui kokkusurumissumma on liiga väike, on piduriklotsid liiga rasked, pidurdusreaktsioon on liiga tundlik ning piduri ketast on lihtne kahjustada ja müra tekitada. Vastavalt asjakohastele standarditele tuleks piduriklotside tihendusmahtu juhtida vahemikus 0. 1 - 0. 2mm.

V) kas see kahjustab plaati

Pidurdusprotsessi ajal on ideaalne olukord see, et piduriklotsid kuluvad, samal ajal kui piduri ketas ei kahjustata. Kuna piduriklotite maksumus on suhteliselt madal ja neid on suhteliselt lihtne asendada. Selle saavutamiseks peavad piduriklotsid olema sobiv pehmus ja kõvadus. Kui nad on liiga pehmed, ehkki need kahjustavad plaati vähem, võib nende kasutusaega olla lühem; Kui nad on liiga rasked, kannavad nad tõenäoliselt pidurisketast. Seetõttu on vaja saavutada tasakaal piduriklotite kasutusaja tagamise ja piduri ketta kahjustamise vahel täiustatud koostamise tehnikate ja kvaliteetsete toorainete kaudu.

IV. Asendustsükkel ja piduriklotite otsustusmeetodid

I) Asendustsükkel

Tavaoludes on sõiduki piduriklotside kasutusaega umbes 30, 000 kuni 60, 000 kilomeetrid. Kuid see pole absoluutne ja tegelikku asendustsüklit mõjutavad mitmesugused tegurid, näiteks teeolud ja sõiduharjumused. Näiteks kui sõidate sageli linnateedel sagedase pidurdamise ja alustamisega, kiireneb piduriklotite kulumiskiirus; Kui maanteedel pikka aega sõidate, on piduriklotite kulumine suhteliselt aeglasem.

Ii) otsustusmeetodid

1. Arvutage läbisõit: vaadake sõiduki kasutusjuhendi piduriklotite soovitatavat asendamist ja ühendage oma sõiduharjumused ja teeolud, et piduriklotite kulumist jämedalt hinnata. Kui läbitud läbisõit on soovitatud asendamise läbisõidu lähedal või ületab seda, tuleks piduriklotsid õigeaegselt kontrollida.

2. Kontrollige paksust: uutel piduriklotitel on tavaliselt teatud paksus. Kuna nad kasutavad kasutamise ajal, väheneb paksus järk -järgult. Üldiselt tuleks kaaluda, kui piduriklotite paksus on umbes ühe - kolmandiku algsest paksusest, see tähendab 3 - 4 mm lähedal. Piduriklotside paksuse täpseks mõõtmiseks saab kasutada professionaalseid mõõteriistu, näiteks pidurisadulaid.

3. Kuulake heli: kui pidurdamise ajal kuuldakse karmi metallist piiksuvat heli, on väga tõenäoline, et piduriklotsidel olev häireraualeht on hakanud pidurisketast kandma. Sel ajal näitab see, et piduriklotsid on kantud piirile ja need tuleb kohe välja vahetada.

4. Tajuge pidurdamise efekti: kui tunnete, et pidurduskaugus on märkimisväärselt suurenenud, on pidurdamise ajal nõrgenenud või pidurdusprotsessi ajal on ebanormaalsed vibratsioonid, need kõik võivad olla signaalid, et piduriklotsid tuleb välja vahetada.

V. Kuidas valida sobivad piduriklotsid

I) Valige vastavalt sõiduki mudelile

Erinevate sõidukite mudelite pidurisüsteemi kujundamine ja jõudlusnõuded on erinevad. Seetõttu on vaja valida sõidukimudelile vastavad piduriklotsid. Võite viidata sõiduki kasutusjuhendile, mis tähistab selgelt sõidukile sobivate piduriklotite spetsifikatsioone ja mudeleid.

(Ii) kaaluge juhtimisharjumusi ja vajadusi

Kui sõidate sageli agressiivselt, näiteks suure kiirusega sõitmine, sageli möödasõit või võidusõidutegevused, peate valima kõrge jõudlusega piduriklotsid. Sellistel piduriklotsidel on tavaliselt suurem hõõrdetegur ja parem soojustakistuse jõudlus, mis vastab kõrge intensiivsusega pidurdamise vajadustele; Linnade igapäevaseks pendelrändeks kasutatavate sõidukite puhul piisab tavalistest kõrgetest piduriklotitest. Pidurdusohutuse tagamise eeldusel saab arvesse võtta ka mugavust ja majandust.

(Iii) Pöörake tähelepanu brändile ja kvaliteedile

Valige Well -ist piduriklotsid - tuntud kaubamärgid, kuna nende toote kvaliteet ja jõudlus on rohkem tagatud. Noh - tuntud kaubamärgid investeerivad tavaliselt palju teadus- ja arendustegevustesse, tootmisprotsesse ja kvaliteedikontrolli ning suudavad tagada, et piduriklotite erinevad jõudlusnäitajad vastavad standarditele. Samal ajal saate nende kvaliteedi usaldusväärsuse kontrollimiseks kontrollida toodete, näiteks ISO kvaliteedisertifikaate, testitud aruandeid, et kontrollida nende kvaliteedi usaldusväärsust.

Iv) Vaadake professionaalset nõu ja kasutajate arvustusi

Piduriklotside valimisel võite tutvuda professionaalse autotööstuse hoolduspersonali arvamustega. Neil on rikkalik kogemus ja nad saavad pakkuda mõistlikke ettepanekuid, mis põhinevad sõiduki tegelikul olukorral. Lisaks saate kontrollida ka teiste autoomanike kasutushinnanguid ja tagasisidet, et mõista erinevate kaubamärkide ja piduriklotside mudelite tegelikku kasutamise mõju. Siiski on vaja sõeluda tõelist ja kehtivat hindamisteavet.

Vi. Piduriklotside igapäevased hoolduspunktid

I) regulaarne ülevaatus

Kontrollige regulaarselt piduriklotite paksust ja kulumist. Soovitatav on läbi viia ülevaatus iga 10, 000 kilomeetri järel. Samal ajal kontrollige pidurisüsteemi muid komponente, näiteks piduriketas, pidurivedelik ja pidurisadula, et tagada kogu pidurisüsteem heas töökorras.

Ii) vältige sagedast hädapidurdamist

Sagedane hädapidurdus allub piduriklotitele tohututele hõõrdejõududele ja kuumusele, kiirendades nende kulumist. Sõitmise ajal proovige säilitada sujuvat sõiduharjumust, eeldada teeolusid eelnevalt, kontrollige sõiduki kiirust mõistlikult ja vältige tarbetut hädapidurdamist.

(Iii) Pöörake tähelepanu pidurisüsteemi puhastamisele

Hoidke pidurisüsteem puhas ja vältige lisandite, näiteks tolmu ja setete sisenemist piduris. Need lisandid võivad süvendada piduriklotite ja piduriketta kulumist ning mõjutada pidurdamist. Suruõhu või professionaalseid puhastusvahendeid saab regulaarselt kasutada pidurisüsteemi puhastamiseks.

(Iv) Asendage pidurivedelik õigesti

Pidurivedeliku jõudlus on pidurisüsteemi normaalse töö jaoks ülioluline. Pidurivedelik on hügroskoopiline. Pärast pikaajalist kasutamist neelab see õhust niiskust, mille tulemuseks on selle keemistemperatuur ja mõjutab pidurdamist. Seetõttu tuleks vastavalt sõiduki kasutusjuhendi nõuetele pidurivedelikku regulaarselt välja vahetada. Üldiselt on soovitatav see asendada iga kahe aasta tagant või iga 40 iga iga, 000 kilomeetrit.

Sõiduki pidurisüsteemi põhikomponendina on piduriklotite tähtsus ise ilmne. Tüüpide, põhimõtete, jõudlusnäitajate, asendustsüklite ja piduriklotside hooldusmeetodite mõistmine aitavad meil paremini säilitada sõiduki pidurisüsteemi ja tagada sõiduohutuse. Igapäevases kasutamisel peaksime alati tähelepanu pöörama piduriklotite seisundile, asendama tõsiselt kulunud piduriklotsid õigeaegselt, valima sobivad tooted ja tegema hoolduses head tööd, nii et piduriklotsid saaksid alati säilitada parimat töötulemusi ja saada meie reisid.