Piduriklotside tehases: samm-sammuline{0}}-juhend kvaliteetsete klotside valmistamise kohta

Kas olete kunagi mõelnud, mis juhtub toorpulbri ja valmis karbi vahel? See ringkäik kaasaegses piduriklotside tehases selgitab iga kriitilist etappi.

Enamik juhte ei mõtle kunagi sellele, mis nende piduriklotside sees on. Nad tahavad lihtsalt, et auto peatuks vaikselt ja sujuvalt. Kuid igaühel, kes ostab või müüb piduriklotsid-turustajad, mehaanikud, sõidukipargi haldajad-, on oluline mõista, kuidas professionaalne piduriklotside tehas töötleb toorainest valmistoode. See aitab teil kvaliteeti prügist eraldada. See selgitab, miks mõned padjad maksavad kaks korda rohkem kui teised. Ja see annab teile tarnija valimisel kindlustunde.

Siin on samm-sammult--ülevaade meie piduriklotside tehasest.

1. samm: valemiarendus – salajane retsept

Iga piduriklotside tehas algab hõõrdevalemiga. Tüüpiline valem sisaldab 10–15 koostisainet: tugevdavad kiud (aramiid, teras, keraamika), hõõrdumise modifikaatorid (grafiit, india pähkli tolm), abrasiivid (tsirkooniumoksiid, ränidioksiid), täiteained (baariumsulfaat) ja sideaine (fenoolvaik). Kunst tasakaalustab külma hõõrdumist, kuuma hõõrdumist, kulumiskiirust, müra ja rootorisõbralikkust.

Kvaliteetne tehas ei arva. See käivitab iga uue valemi jaoks tagaajamise testi või väikesemahulise-dünamomeetri testi, mõõtes hõõrdetegurit (COF) vahemikus 0 kuni 500 kraadi. Alles pärast nende testide läbimist liigub valem tootmisse.

2. samm: kaalumine ja segamine – täpsus on oluline

Tooraine saabub kottides või lahtiselt konteinerites. Kaasaegses piduriklotside tehases kaalutakse need automaatselt kaalusööturite-kahjumise- abil. Täpsus on kriitiline: isegi 1% viga vaigusisalduses võib muuta COF-i 10% või rohkem.

Pärast kaalumist lähevad koostisosad suure intensiivsusega{0}}mikserisse. Segamisaeg, kiirus ja temperatuur on rangelt kontrollitud. Segapuuder tekitab padjandile kuumad kohad. Üle-segatud pulber muutub korralikult vajutamiseks liiga kuivaks. Meie tehas kasutab arvutiga{7}}juhitavaid miksereid ja kontrollib iga partii homogeensust enne selle vabastamist.

3. samm: eelvormimine- – litrite valmistamine

Lahtine hõõrdepulber ei ole põhipressiks valmis. Esiteks läheb see eelvormimismasinasse-, mis surub selle tihedateks "pukkideks" või eelvormideks. See samm eemaldab õhu ja tagab ühtlase kaalu padjast padjani. Ebaühtlane tooriku kaal põhjustab ebaühtlase hõõrdepaksuse -sagedane probleem madalate kuludega{5}}tehastes.

4. samm: kuumpressimine – koht, kus padi kuju võtab

See on iga piduriklotside tehase süda. Toorik asetatakse kuumutatud vormiõõnsusse koos terasest tugiplaadiga, mis on puhastatud ja kaetud liimiga. Hüdrauliline press avaldab 100–300 tonni survet, samal ajal kui vorm kuumutatakse umbes 150–180 kraadini. Kuumuse ja rõhu all fenoolvaik sulab, voolab ja seejärel kõveneb, sidudes hõõrdematerjali püsivalt alusplaadiga.

Meie tehas kasutab kuut reaalajas{0}}anduritega kuumpressi. Kui temperatuur või rõhk triivib, lükkab press padja automaatselt tagasi. See 100% jälgimine on midagi, mida tehased jätavad vahele.

5. toiming: kõvenemine ja järelkõvenemine-

Pärast kuumpressimist on piduriklots umbes 90% kõvenenud. Täieliku tugevuse saavutamiseks vajab see täiendavat kuumtöötlust. Padjad pannakse mitmeks tunniks järk-järgult tõusva temperatuuriga ahju (järelkõvenemine). See samm eemaldab lenduvad jääkained ja viib keemilise ristsidumise lõpule. Ilma korraliku järelkõvenemiseta{7}}kaovad klotsid tugeval pidurdamisel.

6. samm: lihvimine, pilude lõikamine ja faasimine

Nüüd läheb padi viimistlemiseks. Täppislihvija viib hõõrdepinna täpse paksuseni (tavaliselt 8-18 mm, olenevalt rakendusest). Seejärel lõikab CNC-masin pilusid ja faasid. Pilud aitavad väljutada tolmu ja vett. Faasid vähendavad müra padja servades. Tehas, millel puuduvad CNC-tööriistad, toodab krobeliste servadega ja ebaühtlase pilu sügavusega padju, mis põhjustab mürakaebusi.

7. samm: seibide ja kulumisindikaatorite kinnitamine

Enamikul kaasaegsetest piduriklotsidest on terasplaadi tagaküljele liimitud või klambriga kinnitatud mürasummutav seib- (mitmekihiline metall-kummilaminaat). Mõnel on ka mehaaniline kulumisindikaator-väike metallist sakk, mis krigiseb, kui padi on kulunud. Meie tehas kasutab täiusliku joonduse tagamiseks automaatseid vaheplokkide aplikaatoreid.

8. samm: testimine – viimane värav

Ükski piduriklots ei lahku meie tehasest ilma testi läbimata. Igast partiist võetakse proov:

· Nihketugevus (kas hõõrdematerjal võib plaadist eralduda?)

· Kokkusurutavus (kas padi on liiga pehme või liiga kõva?)

· Hõõrdetegur (testitud jälitusmasinal või dünamomeetril)

· Paksus ja paralleelsus (lasermõõtmine)

Ainult kõik testid läbinud padjad pakitakse, märgistatakse jälgitava partiinumbriga ja tarnitakse.

Miks see teile oluline on

Kui ostate piduriklotsid tehasest, mis järgib neid kaheksat sammu, saavutate järjepidevuse. Esimene padi karbis peatub täpselt nagu viimane padi. Üllatusi pole. Kui ostate tehasest, mis jätab sammud vahele-ei ole järelkõvastust-, ei testita partiid ega CNC-viimistlust-, kogete müra, ebaühtlast kulumist ja varajast riket.

Nüüd teate, mida küsida piduriklotside tehasest. Kas neil on seirega kuumpressid? Kas nad postitavad kogu tsükli-ravi? Kas nad testivad iga partii? Meie tehases on vastus kõigile kolmele jah. See on erinevus piduriklotside ja piduriklotside vahel, mida võite usaldada.