Autopidurispadjad: sõiduohutuse võtmekomponendid

Arvukate autode osade hulgas mängivad piduriklotsid vaatamata nende väiksusele, mis on otseselt seotud sõiduohutusega. Ükskõik, kas see on igapäevane pendelränne või pikk vahemaa, sõltub iga pidurdusoperatsioon piduriklotside funktsioonist. Uurime nüüd autopiduriklotite asjakohaseid teadmisi.

I. Piduriklotside struktuur ja tööpõhimõte

I) struktuur

Autopidurpadjad koosnevad tavaliselt terasest plaadist, kleepuvast isolatsiooni kihist ja hõõrdeplokist. Terasplaat on kaetud roostevastase töötlemisega, et pikendada selle kasutusaega. Kilpsulatsioonikiht on valmistatud mittekuumuvatest materjalidest, mis pakuvad peamiselt soojust isoleerimiseks ja pidurdamise ajal tekkiva soojuse ülekandmise soojust teistele komponentidele. Hõõrdeplokk on piduriklotsi põhiosa, mis koosneb hõõrdematerjalidest ja liimidest. See talub pidurdamise ajal survet ja tekitab hõõrdumist piduri ketta või piduritrumliga, aeglustades sellega sõiduki.

Ii) tööpõhimõte

Pidurdamise tööpõhimõte põhineb peamiselt hõõrdumisel. Kui juht piduripedaalil astub, rakendab piduriklipi kolb piduriklotsidele jõudu, surudes piduriklotsid tihedalt vastu pidurisketast (ketaspidurite jaoks) või piduritrumli (trummelpidurite jaoks). Sel ajal genereeritakse piduriklotside ja piduriklatvu (trummi) vahel tugev hõõrdejõud, muutes sõiduki kineetilise energia soojusenergiaks, aeglustades ja peatades sõiduki. Lihtsamalt öeldes on see, et pidurdamiseks on sõiduki kineetilise energia tarbimiseks hõõrdejõud.

Ii. Piduriklotite tüübid

(I) klassifikatsioon piduritüübi järgi

1. ketaspiduriklotsid: see on praegu kõige tavalisem tüüp, mida kasutatakse laialdaselt erinevat tüüpi sõidukites. Piduripiduripadjad kinnitavad pidurisadula läbi pidurdamiseks hõõrdumise. Sellel on kiire soojuse hajumise, tundliku pidurdamise ja kiire reageerimise kiiruse eelised, vältides tõhusalt kõrgete temperatuuride põhjustatud pidurdamise nähtust. Näiteks kasutab enamik autosid ja maastureid ketaspiduriklotte.

2. trummelpiduri kingad: trummelpidurijalatseid kasutatakse tavaliselt mõnes tarbesõidukis või mõnes madalas mudelis. Selle töörežiim on pidurijalatsite avamine ja pidurdamiseks hõõrdumise saamiseks piduritrumli siseseinas. Trummipidurite struktuur on suhteliselt lihtne ja kulud on madal, kuid soojuse hajumise jõudlus pole nii hea kui ketaspidurite oma. Pikk pidurdus põhjustab tõenäoliselt kuumuse tuhmumist ja mõjutab pidurdamist.

3. Veoautopiduri vooderdised: veoautode tugeva koormuse tõttu pannakse pidurdamise jõudlusele kõrgemad nõuded. Pidurivoodrid kasutavad tavaliselt spetsiaalseid materjale ja kujundusi, et rahuldada veoautode pidurdusvajadusi raskete koormuste all. Sellel on kõrge kulumiskindlus ja tugev pidurdusjõud, tagades sõidu ajal veoautode ohutu pidurdamise.

Ii) klassifikatsioon materjali järgi

1. asbesti piduriklotsid (põhimõtteliselt järk -järgult lõppenud): Asbesti kasutati piduriklotite tootmisel suure tugevuse ja kõrge temperatuurikindluse tõttu laialdaselt, mis võis vastata teatud pidurdusnõuetele ja millel oli suhteliselt odav. Kuid suureneva rõhuasetusega tervisele ja keskkonnakaitsele on asbesti piduriklotsid järk -järgult järk -järgult kaotatud. Kuna asbest on kantserogeenne aine ja selle nõel - nagu kiud, saavad kiud hõlpsalt siseneda inimese kopsudesse, tekitades pikaajaliselt terviseohtu. Lisaks on asbestil halb soojusjuhtivus, mis tõenäoliselt põhjustab pidurdamise ajal soojuse kogunemist, mõjutades pidurdamist ja põhjustades isegi pidurdamise rikke.

2. pool metallist piduriklotsid: poolmetalliliste ühendpiduriklotsid kasutavad peamiselt karedat terasvilla tugevdava kiu ja olulise seguna. Terasest villakapitali pool- ja metalliliste piduriklotside kõrge tugevus ja soojusjuhtivus, mille pidurdusomadused on erinevad asbesti omadest - tüüpi piduriklotsid. Sama pidurdusmõju saavutamiseks vajavad need suuremat pidurdusrõhku. Madalates temperatuurikeskkondades võivad need põhjustada piduri ketta või piduritrumli pinnal märkimisväärset kulumist ja tekitada suhteliselt valju müra. Kuid nende eelised on nende temperatuuri juhtimisvõime ja kõrge pidurdamise temperatuur, mis võib aidata pidurdatud kettast ja piduritrumlist soojust hajutada.

3. Madal - metallilised piduriklotsid: poolmetalliliste piduriklotside alusel, madalad metallilised piduriklotsid vähendavad metallkomponentide sisaldust, vähendades suhteliselt piduriketta kulumist ja müra tekkimist. Samal ajal saavad nad valemite optimeerimise kaudu parandada mugavust ja keskkonnakaitset, tagades samal ajal teatud pidurdusjõud.

4. Nao valemi piduriklotsid: mitte -asbesti orgaanilised piduriklotsid kasutavad tugevdavate materjalidena peamiselt klaaskiudu, aromaatset polüatsid kiudaineid või muid kiud (näiteks süsinik, keraamika jne). Nende jõudlus on lähemal pigem asbestipiduriklotite kui pool metalliliste piduriklotite ning nende soojusjuhtivuse ja kõrge temperatuuri juhtimisvõimega ei ole nii head kui pool- metallipiduripadjad. Pärast mitmeid materiaalseid muudatusi on praegused NAO materjalid siiski märkimisväärselt paranenud hõõrdevastase jõudluse, müra vähendamise ja kasutusajaga ning soodustavad ka piduritrummide ja pidurikeskede kasutusaja laiendamist.

5. keraamilised piduriklotsid: keraamilised piduriklotsid on hõõrdematerjalides uus sort, mis koosneb keraamilistest kiududest, rauast täiteainetest, liimidest ja väikesest kogusest metallist. Neil on kõrge temperatuurikindluse eelised, müra, tolmu puudumine, rataste korrosioon, pikk kasutulu ja keskkonnakaitse. Neid kasutatakse laialdaselt Jaapani ja Põhja -Ameerika autoturgudel ning ka uued Euroopa mudelid on nendega varustatud. Ehkki hind on suhteliselt kõrge, tehnoloogia arendamise ja kulude vähendamise korral, eeldatakse, et neid kasutatakse tulevikus laiemalt.

Iii. Kuidas valida sobivad piduriklotsid

I) pöörake tähelepanu parameetritele

1. hõõrdekoefitsient: see on oluline näitaja piduriklotside pidurdamise efekti mõõtmiseks, kuid mida kõrgem, seda parem. Kui hõõrdekoefitsient on liiga suur, on rattad lukustuda lihtne, põhjustades sõidusuundi kontrolli kaotuse; Kui see on liiga väike, on pidurdusmõju halb ja pidurduskaugus on liiga pikk. Riiklike eeskirjade kohaselt peaks piduriklotite temperatuur 100 kraadi, hõõrdetegur peaks olema vahemikus 0,3 kuni 0,7. Valimisel on vaja põhjalikult kaaluda selliseid tegureid nagu sõiduki tüüp, sõiduharjumused ja kasutamiskeskkond, et valida piduriklotsid sobiva hõõrdeteguriga.

2. kõrge temperatuurikindlus: pidurdusprotsessi ajal tõuseb piduriklotite temperatuur. Kui hõõrde jõudlus langeb järsult, ohustab see pidurdamise ohutust. Riiklik standard näeb selgelt välja piduriklotside hõõrdeteguri normaalsel temperatuuril ja kõrgel temperatuuril. Tavaliselt ei tohiks piduriklotside hõõrdetegur 200 kraadi juures langeda alla 0,2. Seetõttu on ülioluline valida hea kõrge temperatuurikindlusega piduriklotsid, eriti sõidukite puhul, mis sageli rändavad mägistes piirkondades või peavad sageli pidurdama.

3. Kindlustuskindlus: hea kulumiskindlusega piduriklotsid on pikk tööiga, mis võib vähendada asendussagedust ja vähendada kasutamiskulusid. Piduriklotite kulumiskindlus on materjali ja tootmisprotsessiga tihedalt seotud. Praegu toimivad uutest keraamilistest materjalidest valmistatud piduriklotsid kulumiskindluse osas suhteliselt hästi ja neil on ka suhteliselt kõrge hinnaga jõudlus.

4. Ühilduvus: valitud piduriklotsid peavad ideaalselt vastama sõiduki piduriskettale ja pidurisadulale. Kui piduriklotsid ei vasta pidurisüsteemile, võivad tekkida sellised probleemid nagu piduri vibratsioon, ebanormaalne lõhn ja ebanormaalne müra, mõjutades pidurdamise efekti ja sõidukogemust. Õnneks näitavad enamik turul olevaid piduriklotsid selgelt kohaldatavaid sõidukite mudeleid. Kontrollige ostmisel kindlasti hoolikalt.

(Ii) Kontrollige pakendit ja kaubamärki

1. Kontrollige pakendit: Tugevusega tootjate jaoks on nende toodetud piduriklotside pakendamisel selge trükitud tekst, mis tähistab selgelt teavet, näiteks kaubamärk, tehase aadress, tootmislitsentsi number, hõõrdetegur ja täitmistandard. Kui pakend on kõik inglise keeles, ei julge tootmisaadressi ja tootjat kirjutada ning sellel on ainult litsentsinumber, on see tõenäoliselt mitte standardtoode ning ostmisel peaksite olema ettevaatlik.

2. Valige hästi - tuntud kaubamärgid: Pidurpadjad hästi - tuntud kaubamärgid on kvaliteedi ja jõudluse osas rohkem tagatud. Tavaliselt läbivad nad rangeid tootmisprotsesse ja kvaliteetseid ülevaatusi ning võivad pakkuda stabiilset ja usaldusväärset pidurdamist. Mõned tavalised kaevu - teadaolevad piduriklotside kaubamärgid hõlmavad Brembo, EBC, Akebono, Ferodo, Textar, Bosch jne. Igal kaubamärgil on oma omadused ja eelised ning saate valida vastavalt oma vajadustele ja eelarvele. Samal ajal pöörake tähelepanu võltsitud ja ebaharilike toodete ostmise vältimisele. Soovitatav on valida ametlikud müügikanalid ja mainekad kaupmehed.

IV. Asendustsükkel ja piduriklotite otsustusmeetodid

I) Asendustsükkel

Pidurpadjade ja pidurikettade asendamise ajatsükkel ei ole fikseeritud, sõltuvalt sõiduki sõidutingimustest, piduripedaalile astuva juhi sagedusest ja intensiivsusest. Üldiselt on esipiduripadjade kasutusaega 30, 000 - 50, 000 kilomeetrit ja tagumiste piduriklotite tööiga on 120, 000 - 150, 000 kilomeetrit. Kuid see on ainult töötlemata vahemik ja tegelik kasutamine võib varieeruda.

Ii) otsustusmeetodid

1. Kontrollige paksust: brändi paksus - uued piduriklotsid on üldiselt umbes 1,5 cm. Igapäevase hõõrde kulumisega, kui palja silmaga täheldatud piduriklotite paksus on vaid üks - kolmandik originaalist, tuleb kontrollisagedust suurendada ja olla valmis uute piduriklotite asendamiseks igal ajal asendama. Piduriklotite mõlemal küljel on tõstetud väikesed jäljed. Kui piduriklotsid kantakse nendega loputamiseks (paksus on umbes 2 - 3 mm), tähendab see, et piir on saavutatud ja see tuleb kohe välja vahetada. Lisaks näevad tootjad nii ketaspiduri- kui ka trummelpiduripadjade puhul, et paksus ei tohiks olla väiksem kui 1,2 mm. Kui paksus on selle väärtuse lähedal või väiksem, tuleks see õigeaegselt asendada.

2. Kuulake heli: kui pidurdamise ajal kuuldakse karmi metallilise hõõrdeheli nagu "susisev" või "siristamine", on tõenäoline, et piduriklotsid on piiri kulunud ja piduriketas hõõrub otse väikese hoiatuse vastu. See on selge signaal piduriklotite asendamiseks. Kuid uued piduriklotsid võivad ka jooksu ajal teha sarnase heli - perioodil ja seda tuleb hoolikalt eristada. Kui see on jooksmise ajal genereeritud heli - uute piduriklotside sisse, kaob see tavaliselt pärast kasutusperioodi järk -järgult.

3. Pidurduspedaali tagasiside tunne: sõidukiomanikuna peaksite olema tuttav oma sõiduki pidurduspedaali tundega. Kui pidurdamine tundub varasemast pehmem või kui sõidukit ei saa tõhusalt pidurdada, on tõenäoline, et piduriklotsid on tõsiselt kulunud ning neid tuleb õigeaegselt kontrollida ja asendada. Lisaks, kui pidurdamise ajal tekivad ebanormaalsed olukorrad nagu sõidukite raputamine või pidurdushäire, võib see olla seotud ka piduriklotitega ning põhjust tuleks uurida ja seda võimalikult kiiresti käsitleda.

V. Piduriklotite igapäevane hooldus

1. Regulaarne ülevaatus: kontrollige regulaarselt piduriklotside paksust ja kulumist. Üldiselt soovitatakse piduriklotsid kontrollida iga sõiduki hooldamise ajal, et tuvastada probleeme õigeaegselt ja võtta vastavaid meetmeid. Samal ajal kontrollige ka, kas pidurisketas on kulunud, sooned, praod ja muud olukorrad. Kui on mingeid kõrvalekaldeid, parandage või asendage see õigeaegselt.

2. Vältige sagedast hädapidurdamist: sagedane hädapidurdus kiirendab piduriklotite kulumist ja lühendab nende kasutusaja. Sõitmisprotsessi ajal proovige pidevalt sõita, ennustada teeolusid eelnevalt ja kontrollige kiirust mõistlikult, et vältida tarbetuid hädaolukorra pidurdamistoiminguid. Näiteks punase tule või liiklusummiku nägemisel saate kiirendi eelnevalt vabastada ja kasutada sõiduki inertsust rannikule, vähendades piduri kasutamise sagedust.

3. Pöörake tähelepanu pidurisüsteemi puhastamisele: pidurisüsteem tekitab töö ajal tolmu ja prahti ning need lisandid võivad mõjutada piduriklotite jõudlust ja eluiga. Seetõttu puhastage pidurisüsteemi regulaarselt, et pidurduspadjad ja piduriklotsid oleksid puhtad. Spetsiaalseid pidurisüsteemi puhastusvahendeid saab kasutada ja kasutada vastavalt juhistele.

4. Vältige pikka pidurdamist: pikkadel allamägede sektsioonidel sõites või pikaajalise pidurdamist vajades kasutage pikka aega pideva pidurdamise vältimiseks koos pidurdamisega madala käiguga, et vältida piduripadjade pidurdamise vähenemist ülekuumenemise tõttu. Näiteks mägiteedel sõites saate liikuda madalale käigule ja kasutada mootori lohistamise efekti aeglustamiseks, vähendades piduriklotite koormust.

Sõiduki pidurdussüsteemi kõige kriitilisemate ohutuskomponentidena ei saa piduriklotite tähtsust üle tähtsustada. Piduriklotside struktuuri, tüüpide, valikumeetodite, asendustsüklite ja igapäevaste hooldustööde mõistmine on olulised sõiduohutuse tagamiseks ja piduriklotside kasutuselevõtmiseks. Loodetavasti saavad sõidukite omanikud pöörata tähelepanu piduriklotite hooldusele ja hooldamisele, et tagada enda ja teiste turvalisus reisimise ajal.