Piduriklotsi hõõrdematerjalide põhjalik juhend: tüübid, omadused ja tulevased suundumused
I. Hõõrdematerjalide tüübid ja omadused
(1) asbesti hõõrdematerjalid
Asbest oli kunagi piduriklotsides tavaliselt kasutatav hõõrdematerjal. Sellel on kõrge tugevus ja kuumakindlus, mis on võimeline taluma temperatuuri kuni 316 kraadi ja see on suhteliselt odav, nii et seda kasutati laialdaselt esimestel päevadel. Asbest on siiski meditsiiniliselt tõestatud kantserogeeniks. Selle nõelataolised kiud võivad hõlpsalt kopsudesse siseneda ja sinna jääda, põhjustades ärritust ja põhjustades potentsiaalselt kopsuvähi, mille latentsusaeg on 15–30 aastat. Veelgi enam, asbestil on halb soojusjuhtivus ja korduvast pidurdusest kogunenud soojus võib kuumutada piduriklotsid, muutes sellega pidurdamise jõudlust ja põhjustades isegi piduripuudulikkust. Seetõttu on asbesti hõõrdematerjalid nüüd põhimõtteliselt järk -järgult kaotatud.
(2) poolmetallilised hõõrdematerjalid
Poolmetallilisi hõõrdematerjale kasutatakse sageli autode ja raskeveokite ketaspiduriklotsides. Nende preparaadid sisaldavad tavaliselt 30–50% raudmetalli aineid, näiteks teraskiud, vähendatud rauapulber ja vahtraudpulber. Neil on hea soojustakistus, suur võimsuse imendumine ühiku kohta ja kõrge soojusjuhtivus, mis võib täita autode pidurdusnõudeid kiire ja raskekoormuse ajal. Kuid neil on ka selliseid puudusi nagu kõrge pidurdusmüra ja servades rabe pragunemine. Madala temperatuuriga keskkonnas võivad need põhjustada ka pidurisketaste või trummide pinnal märkimisväärset kulumist.
(3) Asbesti mitte-orgaaniliste (NAO) hõõrdematerjalid
Laius tähenduses on Nao hõõrdematerjalid mitte-asbestiga ja testaaste kiudainete hõõrumismaterjalid (nüüd sisaldavad ketaspadjad ka väikest kogust teraskiudu). Põhimaterjalid on tavaliselt kahe või enama kiudude segu (peamiselt anorgaanilised kiud, millele on lisatud väike kogus orgaanilisi kiude). Neil on head hõõrdekoefitsiendid ja kuumakindlus ning nad saavad kohaneda erinevate sõidukite mudelite pidurdusvajadustega. Võrreldes asbesti piduriklotitega toimivad Nao piduriklotsid kulumiskindluse ja müra osas paremini, neil on märkimisväärselt pikem kasutusaja ning need on kasulikud piduritrummide ja ketaste kasutusaja laiendamiseks. Neil pole siiski poolmetalliliste piduriklotite head soojusjuhtivust ja kõrge temperatuuriga kontrollitavust.
(4) Keraamilised hõõrdematerjalid
Keraamilised piduriklotsid koosnevad keraamilistest kiududest, rauavabadest täiteainetest, liimidest ja väikesest kogusest metallist. Neil on kõrge temperatuurikindluse eelised, müra, tolmu puudumine, rattakeskuste korrosioon, pikk kasutusaja ja keskkonnakaitse. Neid kasutatakse laialdaselt Jaapani ja Põhja -Ameerika autoturgudel ning ka uued Euroopa mudelid on hakanud nendega varustama. Keraamiliste hõõrdematerjalide kõrge hinna tõttu pole neid siiski siseturul veel hästi arenenud ning kodutarbijate tähelepanu mugavuse ja keskkonnakaitsele tuleb parandada.
(5) Süsinikkiust hõõrumismaterjalid
Kasutades tugevdava materjalina süsinikkiudu, on süsinikkiust kõrge mooduli, hea soojusjuhtivuse ja soojustakistuse omadused, muutes süsinikkiust hõõrumismaterjalid erinevat tüüpi hõõrdematerjalide seas kõige paremini. Neil on suur energia imendumine pindalaühiku kohta ja madal spetsiifiline gravitatsioon, muutes need eriti sobivaks õhusõidukite piduriklotite tootmiseks. Neid kasutavad ka mõned tipptasemel autod välismaal. Kuid nende kõrge hinna tõttu on nende rakendusvahemik piiratud ja väljund on väike.
Ii. Hõõrdematerjalide valimine erinevatele sõidukitüüpidele
Erinevad sõidukitüübid keskenduvad erinevatele kasutus-, jõudlus- ja disaininõuetele tänu piduriklotside hõõrdematerjalide valimisele.
• Autod: tavaliselt keskenduvad nad mugavuse ja pidurdamise stabiilsusele ning valivad üldiselt poolmetalliliste hõõrdematerjalide või Nao hõõrdematerjalide. Poolmetallilised hõõrdematerjalid on suhteliselt taskukohased ja neil on hea pidurdusjõud; NAO hõõrdematerjalid on keskkonnasõbralikumad, madala müraga ja võivad sõidukogemust parandada.
• Veoautod ja raskeveokite sõidukid: nad peavad kandma suuremat kaalu ja pidurdussurvet, nii et neil on hõõrdematerjalide soojuskindluse ja kulumiskindluse jaoks eriti kõrged nõuded. Poolmetallilised hõõrdematerjalid võivad selliste sõidukite pidurdusvajadustele vastata raskete koormuste ja kiire sõidu ajal kiire soojustakistuse ja suure tugevuse tõttu.
• Suure jõudlusega autod ja võidusõiduautod: äärmise pidurdamise jõudluse, süsinikkiust hõõrdematerjalide või keraamiliste hõõrdematerjalide tegemine on ideaalsed valikud. Need võivad pakkuda tugevat ja stabiilset pidurdusjõudu kiire sõidu ja intensiivse sõidu ajal, tagades sõiduki ohutu pidurdamise, vähendades samal ajal sõiduki kaalu ja parandades kütusekulu.
Iii. Tööstuse arengusuundumused
(1) Keskkonnakaitse
Globaalse keskkonnateadlikkuse suurendamisega muutuvad piduriklotite hõõrdematerjalide keskkonnavajadused üha kõrgemaks. Asbestivabad, madala raskusega metalli- või isegi raskemetallivabad hõõrdematerjalid on muutunud arengusuunaks. Näiteks laiendavad keraamilised hõõrdematerjalid ja NAO hõõrdematerjalid järk -järgult oma turuosa, kuna nad vastavad keskkonnakaitse kontseptsioonidele.
(2) Kõrge jõudlus
Kui autod arenevad suure jõudluse ja kiire kiirusega, peavad piduriklotite hõõrdematerjalid olema suurepärase jõudluse jaoks, näiteks kõrgem hõõrdekoefitsientide stabiilsus, parem antüümisvastane jõudlus ja madalam pidurdusmüra. Teadlased uurivad pidevalt uusi materiaalseid kombinatsioone ja koostisi, et täita nende üha rangemate jõudlusnõudeid.
(3) Kohandamine
Erinevatel sõidukitüüpidel ja sõidutingimustel on piduriklotside jaoks erinevad vajadused. Tulevikus on hõõrdematerjalid tavaliselt kohandatavad. Vastavalt sõiduki, töökeskkonna ja klientide erinõuete konkreetsele kasutamisele luuakse kohandatud hõõrdematerjalid, et pakkuda parimat pidurdamist.
Kuna Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd. Ükskõik, kas materjali valimisel või tootmisprotsessidel, kontrollime rangelt, et tagada, et iga piduriklot saaks kaitsta sõiduki sõiduohutust.
