Piduriklotside kõrge ülaosa – süsiniksüsinik/süsinik-keraamilised piduriklotsid
Porsche, Lamborghini ja Ferrari on enamikule inimestest tuttavad, sealhulgas nende vastavad autode logod. Võib-olla on see vaid silmapilk ja saate seda täpselt nimetada ning põhjus on ütlematagi selge. Kui palju sa aga tead selle kõrgetest komponentidest? Ärge muretsege, paljastame aeglaselt selle saladuse. Täna räägime selle pidurisüsteemist – süsinik-süsinik/süsinikkeraamilised piduriklotsid.
Miks sa oled?
Kui auto võimsus toob juhile kiirust ja kirge, siis pidurdamine toob mugavuse ja turvalisuse. Suure jõudlusega sportauto võimaldab teil nautida ülimat naudingut ühe korraga, samas kui suure jõudlusega pidurisüsteemiga sportauto võimaldab ülimat naudingut nautides edasi-tagasi sõita. Kõige otsesem ja tõhusam viis pidurisüsteemi jõudlust parandada on varustada see paari suure jõudlusega piduriklotsidega. Praegu on tippklassi sportautode tööstuses kasutatavad piduriklotsid peamiselt süsinik- ja süsinikkeraamilised piduriklotsid. Nendel piduriklotsidel on kerge kaal, suur tugevus, hea hõõrdetegur, sujuv pidurdus ja löögikindlus. Nende pidurduspunktid on samuti võrreldamatud tavaliste piduriketastega ja nende kasutusiga on peaaegu samaväärne auto elueaga. Nendest suure jõudlusega komposiitmaterjalidest valmistatud piduriklotsid ei ole aga kõik eelised. Süsinik-süsinikpiduriklotsid on pika tootmistsükliga, madala märghõõrdeteguriga ja halva stabiilsusega suure koormuse tingimustes; Süsinikkeraamilistel piduriklotsidel ei ole süsiniku puudusi ja neil on paremad antioksüdantsed omadused, kuid nende soojusülekande jõudlus on võrreldes süsiniksüsinikpiduriklotsidega halvem. Asjaolu, et nii suure jõudlusega piduriklotsid on praegu kasutusel vaid tippklassi sportautode tööstuses, viitab sellele, et nende hind pole tavaautoomanikele taskukohane ja sellest on saanud kõrgelt hinnatud valik.
Kõrge kõrgusega eesmine PK - struktuur ja jõudlus
Struktuurilisest vaatenurgast on erinevus nende kahe vahel üsna ilmne. Süsinik koosneb süsinikkiududest, grafiidi süsinikust ja vabast süsinikust, mis kõik on süsinik, seetõttu nimetatakse seda süsinikuks; Süsinikkeraamika koosneb süsinikkiududest, grafiidist, vabast süsinikust ja ränikarbiidkeraamikast, mistõttu neid nimetatakse süsinikkeraamikaks. Võrreldes süsinikkeraamikaga, kuigi see lisab ainult ühte tüüpi ränikarbiidi, on selle mitmed omadused muutunud. Ränikarbiidi lisamisega ei karda enam vett, mille tulemuseks on sama kuivmärja hõõrdetegur; Ränikarbiidi lisamine suurendab tihedust, parandab piduriklotside üldisi mehaanilisi omadusi ja püsib tugeva koormuse korral stabiilsena; Ränikarbiidi lisamine suurendab antioksüdantseid omadusi; Kuid ränikarbiidi lisamine vähendab ka soojusülekande efekti.
Kõrge eesmine PK – praktiline efekt
Suure jõudlusega tootel ei pruugi olla parimat kasutusefekti ning see, kas see suudab täielikult ära kasutada oma omadusi, sõltub selle kasutuskeskkonnast. Tegelikult ei ole süsiniku ja süsinikkeraamika kasutamisel autodes nende jõudlusnõuded saavutanud mõlema kõrgeimat väärtust. Seetõttu ei ole nende oksüdatsioonikindluse, soojusülekandeefekti, kuiva märghõõrdeefekti ja muude omaduste suhteliselt suurepärane jõudlus nii oluline. Seda arvestades on sportautode ja võidusõiduautode pidurimaterjalide valikus olulisi erinevusi. Ferrari F1 kasutab süsinikku, Ferrari 458 aga süsinikkeraamikat. Miks on see? Selle peamiseks põhjuseks on see, et kahe materjali hõõrdeteguri stabiilsus on suurtel koormustel erinev. Süsinik-süsinikpiduriklotside hõõrdetegur on süsinikkeraamikaga võrreldes suhteliselt vähem stabiilne. Kui koormus on suurem, on hõõrdetegur suurem, pidurdusvõime on tugevam ja see suurendab ka töö raskust; Süsinikkeraamiliste piduriklotside hõõrdetegur on suhteliselt keskmine ega muutu koormuse muutudes. Nii ei ole inimlikke piire taga ajavad võidusõitjad nõus valima suhteliselt stabiilseid süsinikkeraamilisi piduriklotse ja langetama pead piiride ees. Kuid võrreldes tippklassi sportautode omanikega on ülim nauding oluline, kuid nende endi võimed ja eluohutusprobleemid panevad nad valima stabiilsemaid ja ohutumaid süsinikkeraamilisi piduriklotse. See on erinevus nende kahe tegelikus kasutuses.
Tegelikult usub autor, et sellist asja nagu pidurisüsteemi tase pole olemas, olgu selleks süsiniksüsinik, süsinikkeraamilised või metallist piduriklotsid, see sõltub ainult teie igapäevastest vajadustest. Näiteks kui soovite seda igapäevaselt kasutada, kuid soovite aeg-ajalt ilma mitu korda investeerimata rajalt välja minna, on süsinikkeraamiline pidurisüsteem hea valik, mis annab teile ka ohutusgarantii. Loomulikult on igaühel õigus taga ajada ning teaduse ja tehnika kiire areng võimaldab ka kunagistel kõrgetel altarilt tõusta ja laskuda ning tavaliste inimeste kodudesse siseneda. Süsinikkeraamiliste pidurimaterjalide valdkonnas on Hiinas asuv Hunan Zhongjian Technology Co., Ltd. pärast aastatepikkust ristimist oluliselt parandanud oma pidurimaterjalide tootmisvõimsust ja vähendanud tootmiskulusid. Võib-olla lähitulevikus. Süsinikkeraamiliste piduriketaste kasutamine tavalistel autodel pole enam unistus!!!
