Miks kuluvad esipiduriklotsid kiiremini kui tagarattad?
Vanemad autojuhid, kes sõidavad rohkem kilomeetreid, teavad, et esiratta piduriklotsid, pidurikettad, rehvide kulumine on kiirem kui tagaratas ning piduriklotsid ja kettad on suuremad kui tagarattal, mis on põhjus? Illustreerime seda esiajamiga
Sõltumata sellest, kas auto sõidab edasi või pidurdab, tugineb lõplik hõõrdumine maapinnaga, kui maapinnaga hõõrdumine puudub, kas ei saa minna või ei saa peatuda. Vaatame kõigepealt pidurit, kui astume piduripedaalile, siis läbi piduriõli, et pidurdusjõud piduripumbale üle kanda, piduripumpa, et suruda piduriklotsid piduriketta hoidmiseks, ketas ja ketta hõõrdumine. tekitada pidurdusjõudu, mitte lasta rattal pöörlema ja seejärel rattal läbi maapinnaga hõõrdumise, et saavutada piduri roll.
Seega, mida suurem on hõõrdumine rehvi ja maapinna vahel, seda suurem on hõõrdumine piduriklotsi ja ketta vahel, seda parem on pidurdusefekt. Kuna piduriklotsid ja -kettad on pidurdusjõu esimene lävi, peavad need tekitama pidurdusjõu jaoks piisavalt hõõrdumist. Kui piduriklotsid on samast materjalist, saab pidurdusjõudu suurendada ainult nende kontaktpinda suurendades.
Seega, mida suurem on piduriklots, seda suurem on pidurdusjõud, sest pidurdamisel on esiratta roll palju suurem kui tagarattal, mistõttu esiratas vajab suuremat pidurdusjõudu. Auto liigub edasi ja pidurdades jätkab auto liikumist inertsist edasi. Edasi liikuv inertsjõud ei ole samal sirgel ratta taga oleva hõõrdejõuga, auto raskuskeskmes edasi liikuv inertsjõud, maapinnal tagasi liikuv hõõrdejõud, sel ajal on inertsijõud suurem kui hõõrdejõud ja kõrgus on kõrge, nende kahe jõu mõjul moodustub ettepoole veerev pöördemoment, nii et auto pea on alla surutud, saba on kallutatud ülespoole ja ettepoole veeremise trend . Nii suureneb auto esirataste rõhk maapinnale ja tagarataste rõhk maapinnale väheneb, lisaks on auto esiosa kaal suur ja esirataste rõhk on suur. ka suur. Ja kuna hõõrdumine on võrdeline kahe objekti vahelise rõhuga, on esiratta tekitatav pidurdusjõud suurem kui tagaratta pidurdusjõud, seega on piduriklotsid suuremad kui tagarattal ja kulumine on kiirem kui tagaratas, vahetades tavaliselt kaks korda esipiduriklotse, et vahetada üks kord tagumisi piduriklotse
Mõned mudelid muudavad esiratta ka ketaspiduriks, tagarattaks trummelpiduriks, paljud inimesed arvavad, et trummelpiduri soojuse hajutamine on halb, ebausaldusväärne, ei taha sellist autot osta või tahavad ketast vahetada. pidur pärast ostmist. Tegelikult pole üldse vajadust, sest pidurdamisel pole tagaratta pidurdusjõud suur, kui just tihti pikalt allamäge pole, siis pidurite ülekuumenemist see ei tekita. Isegi kui kõnnite sageli pikka allamäge, hoiate mõistliku käigu peal ja teete koostööd mootorpiduriga, ei pea pidur palju peale astuma.
Lõpuks vaadake rehve, esiratta pidurdusjõudu, rehvide kulumine on samuti suur. Kõige tähtsam on see, et esiratas kui veoratas, maapinnaga sõiduaeg on suurema hõõrdumisega, tagaratas on veorattast, vaja ainult veeremist jälgida, hõõrdumine on väga väike. Seetõttu kulub esirehv tõsisem kui tagumine rehv ja teeb sageli nelja ratta ümberpaigutamist, mis aitab neljal rehvil ühtlaselt kuluda ja üldiselt tuleb 20,{2}} kilomeetrit üks kord ümber tõsta.
