Väljaspool dünamomeetrit – piduriklotside tehased ehitavad testradasid tõeliseks kinnitamiseks

Aastakümneid põhines piduriklotside arendamine peaaegu eranditult dünamomeetri testimisel. Temperatuuriga laborites pöörlevad masinad suudavad suurepäraselt mõõta hõõrdetegurit, tuhmumiskindlust ja kulumist korratavates tingimustes. Kuid nad ei suuda kõike reprodutseerida. Tee ebatäiuslikkused, niiskuse muutused, tolmu kogunemine ja täissõiduki ainulaadne dünaamika – vedrustus, rehvid, ABS-i kalibreerimine – kõik mõjutavad padja tööd. Nüüd investeerib väike, kuid kasvav arv piduriklotside tehaseid kohapealsetesse või läheduses asuvatesse katseradadesse, teostades laboriandmete täiendamiseks sõidukite tegelikku valideerimist. Ostjate jaoks annab see kohustus märku tehasest, mis võtab jõudlust tõsiselt.

Dünamomeetri piirid

Dünamomeeter isoleerib piduri. See rakendab survet, pöörleb rootorit ja salvestab andmed teadusliku täpsusega. Kuid see jätab tähelepanuta tegurid, millega tõelised juhid kokku puutuvad:

· NVH (müra, vibratsioon, karmus) – mikrofonidega dünamomeeter suudab tuvastada kriuksumise sagedusi, kuid dünoelemendi akustiline keskkond erineb oluliselt üle asfaldi liikuva auto omast. Mõni müra kostub ainult siis, kui vedrustus koormab pidurit teatud viisil.
· Külmal ja märjal teel – tõeline vihm, teeprits ja öine kondensatsioon mõjutavad pidureid teisiti kui laboripihustid. Padjade koostised, mis märjal dünos hästi testivad, võivad tõelise paduvihma korral siiski pettumust valmistada.
· Tolm ja praht – teetolm, liiv ja pidurite kulumisosakesed interakteeruvad hõõrdepinnaga keerulisel viisil, mida on raske simuleerida.
· Juhi varieeruvus – kuidas inimene pedaali kasutab – järelsõit, torkimine, allamäge lohistamine – loob termilised ja mehaanilised tsüklid, mis skriptitud düno ajakavades on vaid ligikaudsed.

Tehased, mis astuvad järgmise sammu

Mitmed Hiina piduriklotside tehased on hiljuti lisanud oma kvaliteediprogrammidesse pärissõidukite testimise. Üks Anhui provintsis asuv tehas haldab kuut katsesõidukit – populaarsed mudelid, sealhulgas Toyota Camry, Volkswagen Passat ja Tesla Model 3 – ning suletud katserada, millel on otsesõidud, kurvid ja veepihustusosa. Enne uue hõõrdevalemi tootmiseks heakskiitmist töötab tehas seda dünol ja seejärel sõidukitel, toimides:

· Linnapeatus – 200 pehmet peatust, mis simuleerivad liiklust.
· Maantee aeglustamine – korduv pidurdamine kiiruselt 100 km/h kuni 50 km/h.
· Pidurdamine märjal teel – peatub vesisel pinnal, et mõõta koefitsiendi säilimist.
· Müra hindamine – koolitatud juhid kuulavad erinevate pedaalivajutuste all krigistamist, oigamist või mürinat.
· Tolmu kogunemine – Pärast 500 km segasõitu kontrollitakse rattaid nähtava tolmu suhtes.

Tehas teatab, et reaalsete sõidukite testimine on tuvastanud probleemid – eriti madala kiirusega müra ja külma haarde –, mis düno testimisel tähelepanuta jäid. Vaheplaadi disaini ja faaside geomeetria reguleerimine lahendas need probleemid enne, kui padjad klientideni jõudsid.

Teisel Jiangsu tehasel ei ole oma rada, kuid see teeb koostööd 40 km kaugusel asuva kolmanda osapoole sõidukite testimiskeskusega, mis saadab iga kuu proove kinnitamiseks. Kulud on tagasihoidlikud (ligikaudu 2000 USD testipäeva kohta) ja seda on lihtne põhjendada põllutagastuste vähenemisega.

Mida lisab pärissõidukite testimine

Ostjatele pakub reaalset valideerimist läbi viiv tehas:

· Väiksem "ainult labori" üllatuste oht – padjad, mis mööduvad dünost, kuid lähevad teelt välja, on haruldased, kuid neid juhtub. Reaalse sõiduki testimine tuvastab need haruldased tõrked enne tarnimist.
· Rakendusspetsiifiline häälestamine – tehas saab optimeerida ploki konkreetse sõidukimudeli jaoks, selle asemel, et eeldada, et üks valem sobib kõigile sarnase kaaluga autodele.
· Parem NVH jõudlus – müraprobleeme on ainuüksi dyno andmete põhjal raske ennustada. Sõiduki peal tehtud testid tõestavad otseselt, et padi on vaikne.

Mida tehasest küsida

Piduriklotside tehast hinnates lisage järgmised küsimused:

· Kas teete reaalseid sõidukeid omal rajal või partneri kaudu?
· Milliseid sõidukimudeleid testiplatvormidena kasutate?
· Kas saate jagada oma pärissõidukite testitulemuste kokkuvõtet nende osanumbrite kohta, mida kavatsen tellida?
· Kui sageli testite tootmisnäidiseid sõidukitel, võrreldes ainult dünokontrollidega?

Tehased, kes on investeerinud reaalsesse valideerimisse, vastavad entusiastlikult, sageli fotode või videotega oma katsesõidukitest. Need, kes tuginevad ainult dünamomeetritele, võivad selle vajaduse kõrvale jätta – kuid ajastul, kus lõppkasutajate kaebused keskenduvad sageli NVH-le, on tegelikel teedel testimine tõeline erinevus.

Kulude-tulude tasakaal

Mitte iga piduriklotside kasutamine ei vaja sõiduki testimist. Suuremahuliste standardsete patjade (nt Toyota Corolla tagumine) puhul võib piisata ainult dünosüsteemist. Kuid uute koostiste, EV-spetsiifiliste disainilahenduste või esmaklassilistele või müratundlikele turgudele müüdavate padjandite puhul on tegelik sõiduki valideerimine võimas kvaliteedi tagamise tööriist. Seda pakkuvad tehased annavad märku, et nad on valmis teie edusse investeerima.

Alumine rida

Dünamomeetrid on hädavajalikud, kuid need pole kogu lugu. Reaalmaailma testimine loob silla laboriteaduse ja kliendikogemuse vahel. Kui teete koostööd tehasega, mis juhib seda, mida ta müüb, saate kindlustunde, et padjad töötavad vaikselt, ühtlaselt ja ohutult – mitte ainult masinal, vaid ka teel, kus see on oluline.