Piduriklotside materjalide elektrifitseerimise uuendus

Ülemaailmne piduriklotside turg on läbimas märkimisväärseid muutusi, mida toidab peamiselt kiirenev üleminek elektrisõidukitele (EV). Kuigi piduriklotside põhiroll jääb muutumatuks, kujundavad uued sõidukitehnoloogiad ja keskkonnaalased eeskirjad ümber nende jõudlusnõudeid, materjali koostist ja turudünaamikat. IDTechExi hiljutise aruande kohaselt peaks pidurimaterjalide turg pidevalt kasvama, kuid pöördeliselt elektrifitseeritud sõidukiparkidele sobivate spetsiaalsete, vähe kuluvate -preparaatide suunas.

Kõige sügavam mõju tuleneb regeneratiivpidurdamisest. EV-d ja hübriidsõidukid kasutavad oma elektrimootoreid auto aeglustamiseks, taastades kineetilise energia akusse. See vähendab drastiliselt traditsiooniliste hõõrdpidurite mehaanilist töökoormust. Järelikult võib elektrisõidukite piduriklotse kasutada harvemini, kuid need seisavad silmitsi uute väljakutsetega: pikaajaline passiivsus, mis põhjustab korrosiooni, ja vajadus kohese maksimaalse tõhususe järele, kui seda vajatakse hädaolukorras või suure nõudlusega{3}}olukordades. See „suure-pöördemomendi, vähese-kasutamise” paradigma sunnib tootjaid välja töötama erakordselt kõrge korrosioonikindluse, ühtlase külmakindluse ja minimaalse müraga padjandeid-isegi pärast pikaajalist mittekasutamist.

Materjaliteadus on selle evolutsiooni esirinnas. Pikad-domineerivad pool{2}}metallist padjad, mis on tuntud vastupidavuse, kuid suurema rootorite kulumise ja suurema müra poolest, kaotavad EV premium segmendis oma positsiooni. Selle asemel on tugev tõuge madala-terasest NAO (mitte-orgaaniline asbesti) ja keraamiliste koostiste poole. Keraamilistest kiududest, värvilistest täitematerjalidest ja sideainetest valmistatud keraamilised padjad pakuvad vaikset tööd, toodavad vähem tolmu ja stabiilset jõudlust laias temperatuurivahemikus-, mis on elektrisõidukite jaoks, mis ei pruugi tavakasutuses piisavalt soojust tekitada. Lisaks hõlmab tahkete osakeste heitkoguste vähendamine nüüd ka piduritolmu. Euroopa eeskirjad hakkavad keskenduma mitte--heitgaasi tahkete osakeste heitkogustele, muutes vähetolmuvad keraamilised ja spetsiaalsed NAO-ühendid eeskirjade järgimise seisukohast üha atraktiivsemaks.

Kohaneb ka järelturu segment. Teeninduskeskused teatavad hübriidide ja EV-de asendusmustrite muutumisest, kusjuures padjad on pikemad, kuid rootori korrosiooni korral võivad tekkida uued hooldusvajadused. See tekitab nõudlust uute diagnostikaprotokollide ja tarbijahariduse järele. Suured tegijad, nagu Tenneco (Federal-Mogul), Bosch, Brembo ja Nisshinbo, investeerivad järgmise põlvkonna materjalide uurimis- ja arendustegevusse palju. Tekivad uued ettevõtted, mille fookusvaldkonnad on nagu grafeeni-infundeeritud ühendid või keskkonnasõbralikud, vase-vabad koostised (vastavad tulevastele Washingtoni osariigi määrustele, mis piiravad vasesisaldust).

Kokkuvõtteks võib öelda, et elektrifitseerimine ei vähenda piduriklotside tööstust, vaid see leiutab selle uuesti. Tulevik peitub nutikates materjalides, mis on loodud ühilduma sõidukite elektrifitseerimise ja jätkusuutlikkuse eesmärkidega. Edu saavutavad ettevõtted, kes tegelevad korrosioonikindlate, vähese tolmusisaldusega ja väga vastupidavate materjalidega, mis on kohandatud elektri- ja hübriidsõidukite ainulaadse töötsükli jaoks, liikudes samal ajal keskkonnaalaste eeskirjade muutuval maastikul.