Piduriklotside vahetustsükkel tõmbab tähelepanu – mitmed tegurid (sõidukitüüp, harjumused) on kõige olulisemad
Kuna riigis registreeritud sõidukite arv ületab 350 miljonit, on piduriklotsid -tuntud kui "viimase kaitseliin" sõiduohutuse tagamiseks-on muutnud nende asendustsükli autoomanike seas pidevaks murekohaks. Hiljuti külastasid ajakirjanikud autotööstuse 4S kauplusi, kettide hoolduskeskusi ja tööstusliite üle kogu riigi ning avastasid, et peaaegu 60% autoomanikest on piduriklotside vahetamise osas arusaamatusi: mõned järgivad rangelt jäika arvamust, et "piduriklotsid tuleb vahetada iga 30 000 kilomeetri järel", mis põhjustab enneaegset asendamist ja ressursside raiskamist; teised eiravad kulumissignaale ja otsivad erakorralist remonti ainult siis, kui pidurdamine ebaõnnestub, mis lõppkokkuvõttes põhjustab pidurikettadele tõsiseid kahjustusi ja suurendab hoolduskulusid 3–8 korda. Sellele olukorrale reageerides nõuavad valdkonnaeksperdid sõidukispetsiifiliste ja seisukorraspetsiifiliste piduriklotside väljavahetamist, rõhutades, et teaduslik hinnang on olulisem kui fikseeritud tsükkel.
"Piduriklotside kulumismehhanism erineb traditsiooniliste kütuse{0}}mootoriga sõidukite ja uute energiasõidukite puhul põhimõtteliselt," ütles riikliku autoosade kvaliteedijärelevalve ja ülevaatuse keskuse vaneminsener Wang Hao intervjuus. Kütuse{2}}mootoriga sõidukid sõltuvad aeglustamiseks peamiselt mehaanilisest pidurdamisest, mille tulemuseks on kõrge hõõrdesagedus piduriklotside ja -ketaste vahel. Tavalistes linnateetingimustes on nende piduriklotside vahetustsükkel tavaliselt vahemikus 30 000 kuni 50 000 kilomeetrit. Uued energiasõidukid (eriti akuga elektrisõidukid) on aga varustatud regeneratiivpidurdussüsteemidega, mis suudavad katta üle 70% aeglustusvajadusest mootori tagurpidi vedamise kaudu, vähendades oluliselt mehaanilise pidurduse kasutamise sagedust. Mõne uue energiasõiduki mudeli puhul saab piduriklotside vahetustsüklit pikendada 60 000–80 000 kilomeetrini. Ta tõi näite: "Korraldasime Pekingis ja Shanghais{16}}järeluuringu 1000 uue energiasõiduki kohta ja avastasime, et autoomanikel, kes kasutavad sageli kõrgetasemelist regeneratiivpidurdusrežiimi, on piduriklotside keskmine kasutusiga 23 000 kilomeetrit pikem kui neil, kes seda funktsiooni ei kasuta."
Sõiduharjumused ja teeolud on veelgi olulisemad muutujad, mis rikuvad "fikseeritud tsüklit". Mägistes linnades, nagu Chongqing ja Guiyang, nõuab sagedane üles- ja allamäge sõitmine korduvat pidurdamist, mis muudab piduriklotside kulumise üle 40% kiiremaks kui tavalistes linnades. "Eelmisel aastal oli Chongqingis ühel autoomanikul kütusel- töötav sõiduk, millega oli sõidetud vaid 20 000 kilomeetrit, kuid piduriklotsid olid juba hoiatusjooneni kulunud," meenutas autotööstuse 4S kaupluse järelmüügidirektor Li Ming. Lahtivõtmisel ilmnesid piduriklotside pinnal tugevad kriimud: "Omanik sõidab iga päev käänulistel mägiteedel 10 kilomeetrit ja äkkpidurduste arv on kolm korda suurem kui tavalistel autoomanikel. Sellistel juhtudel on 30 000{14}kilomeetri norm täiesti kohaldamatu." Vastupidi, pika-maasõidu ajal, peamiselt maanteedel, vähendab pidev{16}}kiirusega sõitmine pidurdamise sagedust ja mõnede kütusega sõidukite piduriklotsid võivad vastu pidada isegi üle 60 000 kilomeetri.
Niisiis, kuidas saavad autoomanikud iseseisvalt otsustada, kas piduriklotsid vajavad väljavahetamist? Valdkonnaeksperdid on kokku võtnud nelja{0}}etapimeetodi: "vaatlege, kuulake, tunnetage ja mõõtke". "Jälgige" viitab piduriklotside paksuse kontrollimisele-enamiku sõidukimudelitel on piduriklotside välisküljel kulumispiiri märgid; kui hõõrdematerjali paksus on alla 3 millimeetri (umbes 1/3 mündi paksusest), on vajalik viivitamatu väljavahetamine. Mõnel sõidukimudelil tuleb rehvid ülevaatuseks maha võtta ning selline kontroll on soovitatav läbi viia iga 20 000 kilomeetri järel. "Kuulake" tähendab ebatavalistele helidele tähelepanu pööramist{10}}kui pidurdamisel kostub "kriuksuv" või "kriiksuv" metallist hõõrdumise heli, võib see viidata sellele, et piduriklotsid on kulunud kuni tugiplaadini ja vajavad erakorralist hooldust. „Tunne” keskendub piduripedaali tundele-, kui pedaali käik muutub pikemaks, tundub vajutamisel pehme või kui pidurdamisel on ilmne värin või pidurdusjõud väheneb, on piduriklotsid tõenäoliselt ebaühtlaselt kulunud või vananenud. "Mõõtmine" hõlmab professionaalsete tööriistade kasutamist; Mõned hooldusasutused kasutavad piduriklotside kulumise tuvastamiseks paksuse mõõtjaid, mis annavad täpsemaid andmeid
Eelkõige pakub intelligentne jälgimistehnoloogia uut lahendust piduriklotside vahetamiseks. Paljud 2025. aastal turule toodud uued sõidukimudelid on varustatud piduriklotside kulumisanduritega, mis koguvad reaalajas andmeid-hõõrdematerjalide paksuse kohta, kuvavad armatuurlaual järelejäänud kasutusiga ja käivitavad häire, kui paksus langeb alla ohutusläve. "See tehnoloogia võib vältida autoomanike "subjektiivsest hinnangust" põhjustatud vigu ja vähendada ka käsitsi tehtavate ülevaatuste sagedust," selgitas ühe autotootja tehniline direktor. Järgmise 2–3 aasta jooksul levivad intelligentsed piduriklotside jälgimissüsteemid tipptasemel-sõidukite mudelitelt tavamudeliteni, mille hind jääb vahemikku 100 000–150 000 jüaani, kusjuures katvus ületab eeldatavasti 50%.
