Miks see pärast uute piduriklotside vahetamist ei pidurda?
Piduriklotsid on auto pidurisüsteemi kõige kriitilisemad turvaosad ning ühtlasi oluline osa juhi ohutuse tagamiseks. Piduri tööpõhimõte tuleneb peamiselt hõõrdumisest. Kasutades ära hõõrdumist piduriklotside ja piduriketaste (trumlite) vahel, samuti rehvide ja maapinna vahel, muudetakse sõiduki liikumise kineetiline energia pärast hõõrdumist soojusenergiaks ja sõiduk peatatakse.
Hea ja tõhus pidurisüsteem peab suutma tagada stabiilse, piisava ja kontrollitava pidurdusjõu. Tavaolukorras on pärast uute piduriklotside vahetust vaja sissesõitu, umbes 200 kilomeetrit. Selle põhjuseks on peamiselt uute piduriklotside vahetus, piduriklotsid ja piduriketas ei saavutanud parimat kontakti, kontaktpinna puudumise tõttu, mis mõjutas pidurdustõhusust, nn "peatumata jätmise" olukord.
Selleks, et piduriklotsid saavutaksid stabiilse, mugava ja müravaba oleku, tuleb ühelt poolt lahendada valemi ja tooraine valiku probleem, parandada tootmisprotsessi (näiteks toote pilustamine, faasimine, löögivastaste klotside paigaldamine, põrutusvastase värviga katmine jne), veelgi olulisem: traditsioonilise tootmistehnoloogia alusel, parandada pinnakatte taset, eelkõige pinnakatte taset. ketaspiduriklotsid. Tavaliselt kasutatav meetod on piduriklotside pinna katmine mitteablatsiooniainetega, et parandada esialgset pidurdustõhusust.
Kuna traditsioonilise protsessiga toodetud piduriklotsid on hõõrdematerjal enne pidurdamist algpind ja igasugused hõõrdematerjalid on algses olekus, on auto pidurdamisel hõõrdumine ebaühtlane, hõõrdetegur muutub oluliselt ning vibratsiooni ja müra tekitamine on lihtne, mis mõjutab tõsiselt kasutaja mugavust pidurdamise ajal. Mitmekordsel pidurdamisel karboniseerub piduriklotside pinnahõõrdematerjal ning pidurdamine hakkab muutuma sujuvaks ja madala müratasemega.
Varem arvasid tarbijad alateadlikult, et see on normaalne "sissetöötamine", kuid autotööstuse arenguga, välismaise tehnoloogia pideva kasutuselevõtuga, inimeste tarbimisteadlikkuse paranemisega jäetakse piduriklotside kasutamise ajal välja "sissetöötamise periood", piduriklots enne tehase pinna eeltöötlust, eriti piduriklotside pinna ablatsioon on muutunud oluliseks töötluseks.
Piduriklotside pinna kõrgtemperatuuriline ablatsioon ei võimalda mitte ainult tuvastada valemi töökindlust, vaid kajastada ka töötlemisdefekte, nagu mullid ja varjatud praod toote tootmisprotsessis. Kõrge temperatuuriga ablatsioontöötlus on samaväärne auto simulatsiooniga kõrgel temperatuuril pidurdamisel, mis võib tõeliselt ja täpselt kajastada piduriklotside olukorda kõrgel temperatuuril pidurdamisel. Veelgi olulisem on see, et piduriklotside pinna kõrge temperatuuri ablatsiooniga saab piduriklotside algpinda karboniseerida ja hõõrdumine on ühtlane, hõõrdetegur muutub vähe ning pidur on sile, mugav ja müravaba.
