Miks piduriklotsid imelikku häält teevad?
Ebanormaalne pidurdusmüra – viimane probleem, millega tahame enne auto ostmist kokku puutuda. Seekord ei räägi me salongikomponentide helist pärast konarlikku teed sõidu ajal, vaid pigem jalast! Niisiis, miks teeb pidur imelikku häält?
1. Kulumisest tingitud probleemid
Zhi Zhi "ja" Gu Leng "
Igapäevaelus pole tähelepanelikult jälgides raske märgata, et paljud autod kostavad kriuksuvat häält, kuna kiirus pidurdamise ajal järk-järgult väheneb. Lisaks võib piduripedaali lõpuni vajutamisel ja ABS-i aktiveerimata jätmisel kosta ka muud tüüpi urisevat heli.
Kuidas siis pidurisüsteem töötab?
Näiteks enamik meist oskab sõita jalgrattaga ja selle konstruktsiooni tööpõhimõte on palja silmaga selgelt mõistetav. Aeglustamise eesmärk saavutatakse piduriklotside ja piduriketaste vahelise hõõrdumise kaudu. Kuigi auto pidurisüsteem on veidi keerulise ülesehitusega, on põhimõte sama.
Kuna auto pidurdamisel on vaja suuremat pidurdusjõudu, kasutab kogu süsteem abi suurendamiseks hüdraulilist rõhku. Pidurdamisel surutakse kolb läbi hüdrosüsteemi väljapoole ja selle tagasipöördumiskiirus on suhteliselt aeglane, kuna pidurisüsteemil on automaatne kompensatsioonifunktsioon. Kui vajutada piduripedaali, vähendab kolb õlirõhu mõjul oma tagasitõmbumist, võimaldades piduriklotsidel järgmisel pidurdamisel kiiremini pidurikettaga kokku puutuda, vähendades sellega pidurdusaega. Seetõttu ei ole vabastamis- ja tagasisõidukiirused nii sujuvad kui tavaliselt nähtud jalgratta "piduriklotsid".
Pidurisüsteemis täidavad piduriklotsid lõppkokkuvõttes pidurikettade "pigistamise" rolli, mistõttu on nende materjalidele selle projekteerimisel ja tootmisprotsessides ranged nõuded. Viimastel aastatel üha olulisemaks muutunud kulumiskindlus, hõõrdetegur, kuumakindlus, tugevus ja keskkonnasõbralikkus on kõik probleemid, mida ei saa projekteerimisetapis vältida.
Kuna hõõrdeploki ja piduriketta vaheline kontakt mõjutab otseselt pidurdusteekonda, on hõõrdetegur arendusprotsessis ka disainis keskendutud. Olenemata sellest, kas tegemist on varajaste asbestipõhiste hõõrdklotside või hiljem välja töötatud poolmetallisegude või asbestivabade orgaaniliste piduriklotidega, jäävad nende hõõrdetegurid enamasti vahemikku {{0}},25–0,45.
Vaatamata materjaliteaduse pidevale arengule on piduriklotside ja piduriketaste praegune kulumismäär siiski erinev. Vahetustsükli osas on rahva seas levinud ütlus, et kaks komplekti piduriklotse, üks komplekt pidurikettaid või kolm komplekti piduriklotse, üks komplekt pidurikettaid. Paljudel juhtudel kostub pärast piduriklotside vahetamist nendega ebatavalisi helisid. Milles on probleem?
2. Üksainus laks ei saa häält teha
Sõiduki läbisõidu suurenedes suureneb pidurdusaegade arv, samuti suureneb päev-päevalt piduriklotside kulumine. Pärast vahetust enne kulumispiiri saavutamist on uhiuued piduriklotsid ja vahetamata pidurikettad samas uhiuues seisus. Kuigi paigaldusasend pole muutunud, on ebanormaalse müra põhjuseks just see vana ja uus olek.
Lisaks vanade ja uute piduriketaste ja -klotside kulumisest põhjustatud kriuksumisele võib viimastel aastatel mõne jõudlussõiduki puhul valitud süsinikkiust keraamiline pidurisüsteem oma füüsiliste omaduste tõttu tekitada ka ebatavalist müra. See osa ebanormaalsest mürast on aga enamasti põhjustatud materjalist endast ning lihtsaid ja lihtsaid lahendusi pole palju.
Lisaks veerevad rehvid sõiduki sõidu ajal teepinnale üles väikesed võõrkehad, nagu tolm ja kivid, ning teatud tõenäosus, et osa neist võõrkehadest kandub piduriklotsidele ja -ketastele. Need võõrkehad võivad asjakohaste osadega kokku puutuda ja hõõrdumine võib samuti põhjustada ebatavalist müra. Seetõttu on mõned sõiduki piduridetailid varustatud deflektorimehhanismiga.
Ebatavalise müra põhjus on ka see, et mõnikord võib juht ägedalt piduripedaalile astudes kuulda mürinat. Tegelikult on see ka üks pidurisüsteemi ebanormaalseid müra, mis on põhjustatud piduriketta pinnaseisunditest.
