Jagage hõõrdmaterjalide tehnilisi nõudeid
Milliseid tehnilisi nõudeid jagavad piduriklotside tootjad hõõrdematerjalidele? Hõõrdematerjalid on sõidukite ja masinate sidurikoostu ja piduri peamised ohutusdetailid. Enamasti on hõõrdematerjalideks hõõrdumine erinevate metallipaaridega. Seetõttu peaksid jõuülekande ja pidurdamise protsessis olema täidetud järgmised tehnilised nõuded.
1, sobiv ja stabiilne hõõrdetegur
Hõõrdetegur on väga oluline jõudlusnäitaja igasuguse hõõrdematerjali hindamiseks, mis on seotud hõõrdeplaadi jõudlusega jõuülekandel ja pidurdamisel. See ei ole konstant, vaid koefitsient, mis muutub temperatuuri, rõhu, hõõrdekiiruse või pinnaseisundi ja ümbritseva keskkonna tegurite mõjul.} Ideaalsel hõõrdeteguril peaks olema ideaalne külmhõõrdetegur ja kontrollitav soojuslagunemine.
Temperatuur on väga oluline hõõrdetegurit mõjutav tegur. Hõõrdematerjalide hõõrdeprotsessi käigus temperatuuri kiirest tõusust tingituna, -Kui temperatuur jõuab 200 "Pärast C, hakkab hõõrdetegur vähenema. Kui temperatuur jõuab vaigu ja kummi lagunemistemperatuuri vahemikku, siis hõõrdetegur hakkab vähenema. järsult väheneb. Seda nähtust nimetatakse soojuse lagunemiseks. Tugev soojuse vähenemine toob kaasa kehva ja halvema pidurdustõhususe. Praktilistes rakendustes vähendab see hõõrdumist, st vähendab pidurdusefekti. See on väga ohtlik ja seda tuleb vältida. Suure lisamine -temperatuuri hõõrdumise modifikaatori täiteaine hõõrdematerjalidesse on vähendada ja ületada soojuse lagunemine Tõhus vahend tühistamise.
Pärast soojuse lagunemist taastub hõõrdeplaadi hõõrdetegur järk-järgult algse normaalse olekuni, kui temperatuur järk-järgult langeb, kuid mõnikord taastub hõõrdetegur liiga palju, kui see on suurem kui algne normaalne hõõrdetegur. Seda hõõrdeteguri liigse taastumise nähtust nimetatakse ületaastumiseks. Hõõrdetegur tavaliselt kiiruse kasvades väheneb, kuid ülemäärast vähenemist ei saa mainimata jätta. Hiinas on autode piduri hõõrdkatete katsestendi standardis nõutav pidurdusmomendi kiiruse stabiilsus. Seetõttu tuleks sõiduki kiiruse suurendamisel vältida pidurdustõhususe vähenemist. Kui hõõrdematerjali pind on veega määrdunud, väheneb ka hõõrdetegur. Kui pinnal olev veekile eemaldatakse ja taastatakse kuivaks, taastub hõõrdetegur normaalseks. Kui veetaastava hõõrdematerjali pind määritakse õliga, väheneb hõõrdetegur oluliselt, kuid teatud hõõrdejõudu tuleks säilitada, et sellel oleks siiski teatud pidurdusjõud.
2, hea kulumiskindlus
Hõõrdematerjalide kulumiskindlus peegeldab nende kasutusiga ja on ka oluline tehniline näitaja hõõrdematerjalide vastupidavuse mõõtmiseks. Mida parem on kulumiskindlus, seda pikem on selle kasutusiga. Hõõrdematerjalide kulumist tööprotsessis põhjustab aga peamiselt hõõrdekontaktpinna tekitatud nihkejõud.
Töötemperatuur on oluline kulumist mõjutav tegur. Kui materjali pinnatemperatuur jõuab orgaanilise sideaine termilise lagunemise temperatuurivahemikku, põhjustab kumm ja vaik lagunemist, karboniseerumist ja kaaluta olekut. Temperatuuri tõusuga see nähtus intensiivistub, sidumisefekt väheneb ja kulumine suureneb järsult, mida nimetatakse termiliseks kulumiseks. Õigete hõõrdumisvastaste täiteainete ning hea kuumakindlusega vaigu ja kummi valimine võib tõhusalt vähendada materjalide töökulu, eriti termilist kulumist, ja pikendada nende kasutusiga.
Hõõrdematerjalide kulumiskindluse indeksi väljendamiseks on palju võimalusi. Sõidukite piduri hõõrdkatete GB 5763-2008 määratud kulumisindeks on materjalinäidiste kulumiskiiruse mõõtmiseks konstantsel kiirusel hõõrdumistestil temperatuuril 100–350 °C (50 °C on esimene käik). Kulumismäär on ühikulise hõõrdetöö tegemisel näidise ja topeltpinna vahelise suhtelise libisemisprotsessi ajal kuluv maht, mida saab arvutada mõõdetud hõõrdejõu libisemiskaugusest ja näidise paksuse vähenemisest. kulumise tõttu.
Hõõrdumise katse käigus on testitud proovil erineva soojuspaisumise astmega kõrge temperatuuri mõjul, mis katab proovi paksuse kulumise ja mõnikord isegi negatiivse väärtusega, st proovi paksusega. pärast kõrget temperatuuri suureneb kulumine, mis ei suuda tegelikku kulumist tõeliselt ja õigesti kajastada. Seetõttu peavad mõned tootjad lisaks proovi mahukulumisele mõõtma ka proovi massikulumist.
Mõned kodumaised autotootjad on kehtestanud nõuded sobitatud piduriklotside kulumiskiirusele. Katseproovi püsikiiruse hõõrdekatses ei tohiks kogukulumine temperatuuril 100 °C, 150 °C, 200 °C, 250 °C ja 300 °C ületada piirväärtust. (tavaliselt on see 2,5X10-7cm2/(Nm) või 2,0X10 'cm2/(Nm)).
3, teatud mehaaniline tugevus ja füüsikalised omadused
Enne kokkupanekut ja kasutamist tuleb mõned hõõrdematerjalist tooted puurida, neetida, kokku panna ja muul viisil mehaaniliselt töödelda, enne kui neist saab piduriklotside või sidurikomplekti valmistada. Hõõrdeprotsessis ei tohiks hõõrdematerjal mitte ainult taluda kõrget temperatuuri, vaid ka suurt survet ja nihkejõudu. Seetõttu on nõutav, et hõõrdematerjalil peab olema piisav mehaaniline tugevus, et töötlemise või kasutamise ajal ei tekiks kahjustusi ega killustumist. Näiteks piduriklotside puhul on nõutav teatud löögitugevus, neetimispinge ja survetugevus; Ühendatud piduriklotside (nt ketaspiduriklotside) puhul peab toatemperatuuril ja kõrgel temperatuuril (200–250 °C) olema piisav haardumistugevus, et piduriklotsid ja terasest tagakülg oleksid kindlalt ühendatud ega eralduks üksteisest. muud, kui neile avaldatakse ketaspiduriklotside pidurdamise ajal suur nihkejõud, mis põhjustab piduri rikke tõsiseid tagajärgi; Siduriplaadil peab olema piisav löögitugevus, staatiline paindetugevus, väga suur deformatsiooniväärtus ja pöörlemiskahjustuse tugevus, mis tagab, et siduriplaat ei saaks transportimise, neetimise ja töötlemise ajal kahjustada, ning samuti tagama et siduriplaat ei puruneks kiire pöörlemise töötingimustes.
4, madal pidurimüra
Pidurimüra on seotud sõiduki mugavusega sõitmisel ja sellega, kas see tekitab mürasaastet ümbritsevasse keskkonda, eriti linnakeskkonda. Autode ja linnaliinibusside puhul on pidurdusmüra oluline jõudlusnõue. Vastavad osakonnad on välja pakkunud standardsed eeskirjad: üldsõidukite pidurdamisel tekkiv müra ei tohi ületada 85 dB. Pidurimüra põhjustavad paljud tegurid, sest piduriklots on vaid pidurisõlme osa. Pidurdamisel hõõrduvad piduriklots ja piduritrummel (või ketas) tugevalt suure kiiruse ja kõrge rõhu suhte suhtelise liikumise all ning vibreerivad omavahel, mille tulemuseks on erineva müratasemega. Mis puutub hõõrdematerjalidesse, siis pidurdusmüra põhjustavad tegurid on üldiselt järgmised:
(1) Mida suurem on hõõrdematerjali hõõrdetegur, seda lihtsam on müra tekitada. Kui hõõrdetegur jõuab väärtuseni 0,45~0,5 või rohkem, on müra tekitamine lihtne.
(2) Tootel on kõrge kõvadus ja see tekitab kergesti müra.
(3) Kui suure kõvadusega täiteaine kogus on suur, on müra lihtne tekitada.
(4) Pärast kõrgel temperatuuril pidurdamist moodustab piduriklotside tööpind heleda ja kõva karbonisatsioonikile (nimetatakse ka emailikihiks), mis tekitab pidurdamisel hõõrdumise ajal kõrgsageduslikku vibratsiooni ja vastavat müra.
Sellest on näha, et hõõrdeteguri nõuetekohane juhtimine, selle mitte liiga kõrgeks muutmine, toote kõvaduse vähendamine, kõva täiteaine koguse vähendamine, karbonisatsioonikile teke tööpinnale ja summutuspadja kasutamine või kattekile vibratsiooni sageduse vähendamiseks, soodustavad müra vähendamist ja selle ületamist. Kuna pidurimüra põhjused on üsna keerulised ja praegu pole neid täielikult mõistetud, on hõõrdematerjalide pidurdusprotsessis esineva müraprobleemi lahendamine oluline.
5, topeltpinna kulumine on väike
Hõõrdematerjalist toodete ülekande- või pidurdusfunktsioon peaks toimuma hõõrdumise teel vastaspoolega, nimelt hõõrdketta või piduritrumliga (või -kettaga). Selles hõõrdeprotsessis kulub see hõõrdühenduse osade paar üksteist, mis on normaalne nähtus. Hõõrdematerjalide tooted kui kulumaterjalid peaksid lisaks võimalikult väikesele kulumisele olema ka kaheosaliste osade kulumine väike, isegi kui kaheosaliste osade kasutusiga peaks olema suhteliselt pikk, mis näitab täielikult, et need neil on head hõõrdeomadused. Samal ajal ei tohiks hõõrdketta või piduritrumli (või ketta) pinda hõõruda tugevate kriimustuste, kriimustuste, soonte ja muu hõõrdeprotsessi ajal liigse kulumisega.
