Piduriklotside põhjalik juhend: praktilised teadmised põhimõtetest hoolduseni
Auto pidurisüsteemi põhikomponendina on piduriklotsid otseselt seotud sõiduohutusega, kuid enamik autoomanikke jätavad need sageli tähelepanuta. Paljud inimesed mõistavad probleemi olemasolu alles siis, kui pidurdamisel kostab ebatavalist müra või pidurdusteekond pikeneb-ja selleks ajaks on potentsiaalsed ohud tavaliselt juba olemas. Selles artiklis selgitatakse põhjalikult välja põhiteadmised piduriklotside kohta, hõlmates nende põhikoostist, tüübierinevusi, tööpõhimõtteid, vahetustsüklit, ostuoskusi ja igapäevast hooldust, et aidata autoomanikel luua teadlikkust hooldusest.
I. Piduriklotside põhikoostis: rohkem kui lihtsalt "rauatükk".
Piduriklotsid ei ole üks struktuur, vaid täpne kombinatsioon mitmest funktsionaalsest kihist. Iga kiht täidab oma rolli, et ühiselt saavutada stabiilne pidurdamine. Nende tüüpiline struktuur koosneb neljast kihist:
1. Hõõrdekiht
Pidurikettaga otseses kontaktis oleva välimise kihina on see valmistatud hõõrdematerjalidest ja toimib pidurdusjõu loomise võtmena. Kvaliteetne-hõõrdekiht peab vastama üheaegselt kolmele põhinõudele: kõrge hõõrdetegur (pidurdustõhususe tagamiseks), madal kulumismäär (kasutamise pikendamiseks) ja madal müratase (sõidukogemuse parandamiseks). Levinud materjalide hulka kuuluvad vaik, metallipulber ja keraamilised osakesed
2. Soojusisolatsioonikiht
Hõõrdekihi ja tagaplaadi vahel asuv selle põhiülesanne on blokeerida pidurdamisel tekkiva kõrge temperatuuri (kuni 600{1}}800 kraadi) ülekandumine pidurisadulale ja rattarummu laagrile, -vältides metallosade deformeerumist või ülekuumenemisest tingitud rikkeid. Tavaliselt on see valmistatud kõrge -temperatuurikindlast soojusisolatsiooniliimast või asbestiasendajatest (asbest on tänapäevastes piduriklotsides keelatud).
3. Liimikiht
See vastutab hõõrdekihi tugeva sidumise eest soojusisolatsioonikihiga ja soojusisolatsioonikihi tagaplaadiga. Kuna see peab taluma kõrgeid temperatuure ja kõrge sagedusega-vibratsiooni, kasutatakse kõrge-tugevaid, kõrge-temperatuuri-kindlaid liime. Selle nakketugevus määrab otseselt kindlaks, kas piduriklots kannatab "tükeldamise" rikete tõttu
4. Tagaplaat
Piduriklotsi kandekonstruktsioonina valmistatakse see tavaliselt terasplaatide stantsimise teel, mille pinnale on kantud roostevastane-töötlus (nt galvaniseerimine või värvimine). Tagaplaat mitte ainult ei fikseeri piduriklotside asendit pidurisadulas, vaid see peab olema ka täpselt sobitatud piduriklotside asendiga sellel asuvate positsioneerimisavade ja paigalduspandlate kaudu,-tagamaks, et pidurdamisel ei esineks kõrvalekaldeid.
Lisaks on mõned kallid{0}}piduriklotsid varustatud kulumishoiatusplaatide (õhukesed metalllehed) või elektrooniliste anduritega tagaplaadi servas: kui hõõrdekiht on kulunud kuni ohutusläveni, hõõrub hoiatusplaat vastu piduriketast, tekitades kriuksuvat häält, samal ajal kui elektrooniline andur käivitab armatuurlaual piduriauto süütetule{1} padjad õigeaegselt.
II. Erinevused piduriklotside tüüpide vahel: metall, keraamiline, orgaaniline-Kuidas valida?
Turul olevad piduriklotsid jagunevad peamiselt kolme tüüpi. Nende materjaliomadused määravad nende kohaldatavad stsenaariumid ja kasutuskogemuse, nii et autoomanikud peaksid valima oma sõiduki mudeli, sõiduharjumuste ja kasutuskeskkonna põhjal:
1. Metallist piduriklotsid (pool-metallist / täis-metallist)
Materjali koostis: valmistatud peamiselt metalliosakestest (nt teraskiud, vaskkiud ja rauapulber), mis on segatud vaigulimidega. Metallisisaldus on tavaliselt 30–70%.
Põhiomadused: sellel on kõrge hõõrdetegur (umbes 0,4-0,5 kuivades tingimustes), tugev kõrge -temperatuurikindlus (talub üle 800 kraadi temperatuuri) ja stabiilne pidurdustõhusus. See sobib eriti hästi stsenaariumide jaoks, mis hõlmavad kiiret sõitu või sagedast pidurdamist (nt taksod ja veoautod).
Puudused ja ettevaatusabinõud: sellel on kõrge kõvadus, mis põhjustab piduriketta suhteliselt märkimisväärset kulumist-pikaajaline-kasutus võib põhjustada piduriketta kriimustusi. Pidurdusmüra on märgatavam madalatel temperatuuridel (alla -10 kraadi) ja metalliosakesed kalduvad roostetama, mistõttu tuleb regulaarselt kontrollida, kas piduriklotside serv pole roostetanud.
Sobib: autoomanikele, kes sõidavad sageli kiirteedel või mägiteedel, või neile, kes sõidavad maasturite ja{0}}raskeveokitega.
2. Keraamilised piduriklotsid
Materjali koostis: selle tuumaks on anorgaanilised mitte-metallist materjalid (nagu keraamilised kiud, alumiiniumoksiid ja ränidioksiid), mis on ühendatud väikese koguse metallipulbriga (nt soojusjuhtivuse jaoks mõeldud vasepulber). Metallisisaldus on tavaliselt alla 10%.
Põhiomadused: sellel on stabiilne hõõrdetegur (väike erinevus kuivade ja märgade tingimuste vahel, umbes 0,38{5}}0,45), madal kulumismäär (kasutusiga on 30%-50% pikem kui metallist piduriklotsidel) ja see kahjustab piduriketast vähe. Pidurdamisel müra peaaegu puudub ja metallitolmu ei teki (rattarumm muutub väiksema tõenäosusega mustaks, vähendades puhastamise sagedust). Sellel on ka suurepärane vastupidavus kõrgele-temperatuurile ja vananemisvastane-jõudlus, mistõttu sobib see pikaajaliseks parkimiseks või kasutamiseks kõrge temperatuuriga aladel.
Puudused ja ettevaatusabinõud: selle pidurdusreaktsioon on madalatel temperatuuridel veidi aeglane (optimaalse jõudluse saavutamiseks tuleb pärast külmkäivitust pidurdada 1-2 korda) ja hind on suhteliselt kõrge (tavaliselt 1,5–2 korda kõrgem kui metallist piduriklotsid). See ei sobi sagedaste raskete koormate või ekstreemsete maastikustsenaariumide jaoks
Sobib: pereautode omanikele, neile, kellel on kõrged nõuded vaikuse ja rattarummu puhtuse osas, või kasutajatele, kes sõidavad pikka aega linnateedel.
3. Orgaanilised piduriklotsid (vaigu -tüüp)
Materjali koostis: valmistatud peamiselt orgaanilistest materjalidest (nagu vaik, kumm ja grafiit), ilma metalliosakesteta või väga vähe.
Põhiomadused: Sellel on pehme tekstuur, mis põhjustab piduriketta minimaalset kulumist, äärmiselt madalat pidurdusmüra ja madalat hinda (ligikaudu poole metallist piduriklotside omast). See sobib madalal-kiirusel ja väikesel koormusel-pidurdamiseks.
Puudused ja ettevaatusabinõud: sellel on madal hõõrdetegur (umbes 0,3{1}}0,35) ja halb kõrge -temperatuurikindlus (aldis termiliseks tuhmumiseks, kui temperatuur ületab 300 kraadi, mis põhjustab pidurite rikke). Samuti kulub see kiiresti (kasutusiga on tavaliselt vaid 20 000{8}}30 000 kilomeetrit) ega sobi kiir- ega raskeveokitele.
Sobib: väikese kiirusega{0}}elektrisõidukite, eakate rollerite või mikro{1}}autode omanikele, mis sõidavad linnapiirkondades vaid lühikesi vahemaid.
